曾幾何時，獵豹汽車作為中國硬派越野車代表縱橫大江南北，在80-90年代成為人們心中對越野車的最直觀印象，一度也被視為三菱帕杰羅的中國版。不過隨著國內(nèi)汽車市場的變化，獵豹汽車歷經(jīng)風(fēng)雨，有一段時間還在人們視線中淡出。直到2012年，獵豹汽車重新回歸整車主業(yè)，市場中又能見到那只矯健勇猛的獵豹。

“獵豹這個品牌對我來說既熟悉又陌生”對于一些70后80后來說，獵豹汽車在他們心中都有一段難以逾越的情結(jié)。因為伴隨他們成長也正好是中國汽車工業(yè)拓荒期，當(dāng)年在為數(shù)不多的國產(chǎn)車中獵豹汽車可謂車中佼佼者，其高大威猛的樣子堪稱當(dāng)時的“豪華越野車”。

對于大多數(shù)國人來說：獵豹汽車更像小伙伴一樣與他們共同度過童年和青春時代，在人生啟蒙和成長階段為他們留下難忘而又熟悉的味道。而如果要說對獵豹汽車陌生，那就是在2010年左右興起的SUV熱潮中，當(dāng)吉利、長城等品牌后來居上，漸漸成為SUV市場消費主導(dǎo)時，我們曾經(jīng)熟悉的獵豹汽車卻鮮聞其聲。

這個曾經(jīng)的硬派越野車的代表，現(xiàn)在怎么樣了？2019年3月5日，中國新主流媒體汽車聯(lián)盟近20多家媒體走進獵豹汽車工廠，對獵豹汽車進行了近距離探訪。

深入獵豹汽車企業(yè)第一線，在被先進的智能化工廠深深震撼的同時，還有一個感觸就是“獵豹汽車太低調(diào)了”。這是一個實力與名氣不相符的企業(yè)，“做了再說甚至不說”造成人們對其缺乏認(rèn)知，包括小編。

說起來有些慚愧，在沒有來獵豹汽車長沙工廠，小編腦海中對獵豹汽車的印象還停留在那種老國企的感覺，老舊的車間與現(xiàn)代生產(chǎn)格格不入的場景顯現(xiàn)腦海。但自走進獵豹汽車工廠之后，一切認(rèn)知就此發(fā)生改變。

眼前所見又是什么呢？一排排先進的自動化生產(chǎn)流水線，一臺臺世界領(lǐng)先的自動機器人，干凈無塵的工作面，動作嫻熟而又激情飽滿的工人——這就是在總占地面積約為1200畝，一期總建筑面積36萬平方米，年產(chǎn)15萬輛生產(chǎn)能力的獵豹汽車長沙工廠，給小編留下的第一印象。

說到工廠的先進科技與自動化率程度，首先從涂裝車間說起。這里采用“3C2B”水性涂裝工藝，內(nèi)外中漆、內(nèi)外面漆及清漆全面采用ABB機器人，自動化率在85%以上。

另外，焊裝車間一期生產(chǎn)線裝配擁有152臺KUKA機器人，可同時滿足3種車型共線生產(chǎn)，自動化率也在85%以上；還有廠房面積10.62萬平方米的總裝車間，擁有國際一流的美國寶克檢測線，玻璃涂膠、輪胎擰緊采用ABB機器人自動安裝，發(fā)動機合拼采用AGV自動對接安裝，配送采用AGV自引小車完成，自動化率完全達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

近距離走進獵豹汽車工廠，讓人有一種“不看不知道，一看嚇一跳”的感慨。除了極高的自動化率讓人震撼的同時，對刷新了對這個企業(yè)的認(rèn)知。從此，“獵豹是家非常有實力的企業(yè)”的判斷，顛覆了以往印象。

事實上，獵豹汽車在國內(nèi)有四個整車生產(chǎn)基地，除了湖南長沙外，在湖南永州、安徽滁州和湖北荊門都擁有這樣的現(xiàn)代智能化工廠，整體生產(chǎn)能力與先進自動化率在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

“獵豹汽車總部到現(xiàn)在還保留著以軍號作為作息信號的傳統(tǒng)，每到下班時候每層樓道里就能聽到嘹亮的軍號聲?！闭绔C豹汽車廠方介紹那樣，這是一個傳承著軍工文化的企業(yè)。而走進獵豹汽車工廠給小編帶來的第二個感受，也是濃濃的軍工文化氣息。

如果追根溯源，盡管湖南獵豹汽車股份有限公司成立于2013年8月，但“獵豹”汽車品牌創(chuàng)始于1984年。再遠一點，作為其上層公司的長豐集團始建于1950年6月，其前身就是中國人民解放軍第7319工廠。

近70年的發(fā)展，讓這個企業(yè)在擁有雄厚實力同時也與軍工文化有著光榮的傳承。而這種榮耀體現(xiàn)在獵豹汽車成長過程中，就是不畏艱難敢打硬仗的作風(fēng)。

2009年至2011年，遵照湖南省委、省政府關(guān)于發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略決策部署，獵豹汽車與廣汽集團經(jīng)歷兩次重大重組，促成廣汽菲亞特、廣汽三菱兩家中外合資整車企業(yè)和20多家國內(nèi)外著名汽車零部件企業(yè)落戶長沙，助推湖南汽車工業(yè)形成跨越式發(fā)展的新局面。

不過，對于獵豹汽車自身來說，在重組后的三年時間也意味著品牌隱藏的三年，錯過了國內(nèi)SUV市場興起的最好機會。于是，2012年之后獵豹汽車又重新回歸整車主業(yè)。

重回整車主業(yè)，對于獵豹汽車可謂二次創(chuàng)業(yè)?！靶娜粼趬艟驮凇边@首當(dāng)年劉歡唱的《從頭再來》聽起來很豪邁，但對于在重組中放棄諸多優(yōu)勢資產(chǎn)的獵豹汽車來說，無異于白手起家，不得不面對很多實際困難。

“我們的團隊有一種沖勁和干勁，即使知道前面困難，也要往前沖鋒?！闭绔C豹汽車董事長劉康林介紹那樣：在二次創(chuàng)業(yè)過程中，獵豹汽車團隊充分發(fā)揮軍工人那種不怕困難勇于沖鋒的精神。在短短的幾年，獵豹汽車通過重構(gòu)研發(fā)體系、供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系，又獲得全系列生產(chǎn)資質(zhì)。如今獵豹汽車下轄兩個研發(fā)中心（北京研究院和長沙工程院）和四個整車生產(chǎn)基地（湖南永州、湖南長沙、安徽滁州和湖北荊門），擁有年產(chǎn)四十萬輛SUV、皮卡和新能源汽車生產(chǎn)能力。

也許有人會問：獵豹汽車為什么非要做整車企業(yè)呢？在小編看來，除了樹立起湖南本土唯一的汽車品牌旗幟外，還有更重要的就是多年軍工文化熏陶，讓這個品牌在生存字典中沒有“退縮”和“氣餒”字眼。打硬仗打勝仗造就了獵豹汽車再次崛起，而崛起的獵豹汽車也成功地為其硬派的軍工文化做了最好的注解。

如果說，打造現(xiàn)代化智能工廠和國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)中心，是獵豹汽車在二次創(chuàng)業(yè)后完成產(chǎn)能根基的話，那么緊跟時代脈搏以軍工品質(zhì)為市場輸送用戶滿意的產(chǎn)品，則是獵豹汽車與時俱進，勇于創(chuàng)新的靈活體現(xiàn)。

在產(chǎn)品上，針對當(dāng)下年輕一代消費者，獵豹汽車以國際知名設(shè)計大師傾力打造時尚超感SUV，讓每款產(chǎn)品都煥發(fā)鮮活競爭力。目前，除了完全自主研發(fā)獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CT7皮卡車、獵豹CS9-EV純電動車型等多款車型，還對獵豹Q6等老車型進行了升級換代，加快獵豹房車、獵豹特種車等研制工作，形成獵豹汽車軍工品質(zhì)的產(chǎn)品矩陣。

值得一提的是，自主研發(fā)的獵豹CS10車型自上市以來產(chǎn)銷兩旺，并獲得湖南省首屆科學(xué)技術(shù)獎的“產(chǎn)品創(chuàng)新獎”；自主研發(fā)的獵豹CS9，獲得安全碰撞五星成績，榮獲2017年中國年度汽車金項獎——年度家庭SUV大獎。

在布局SUV細分市場的同時，獵豹汽車也在緊鑼密鼓地布局新能源汽車。在獵豹汽車工廠試駕場地，媒體記者饒有興趣地體驗一番獵豹最新研發(fā)的純電SUV。這款即將上市的小型純電動SUV，除了擁有時尚新穎的外觀和智能網(wǎng)聯(lián)科技外，還有一個很大看點：就是實現(xiàn)綜合城市工況305公里的超長續(xù)航里程。

在研發(fā)方面，位于北京的獵豹汽車研究院擁有400多名優(yōu)秀的汽車整車設(shè)計師和工程師，從事獵豹汽車系列產(chǎn)品的整車設(shè)計及開發(fā)工作。而位于長沙的汽車工程研究院是獵豹汽車第二個新車型開發(fā)中心，除了具備整車設(shè)計和開發(fā)外，還具備新能源汽車開發(fā)試制能力。

未來針對新能源領(lǐng)域汽車，獵豹將組建一支不少于400人的新能源汽車專業(yè)研發(fā)團隊，陸續(xù)推出7款新車型，并加強在新能源汽車電機、電控、電池等新能源核心零部件產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局，以推動新能源汽車的整體發(fā)展。