選擇純電車(chē)的原因有很多，但是拒絕它，只需要兩個(gè)理由。

一是續(xù)航焦慮，二是充電焦慮。有理有據(jù)，且無(wú)法反駁。

正是這兩個(gè)老大難的問(wèn)題，讓很多人明知純電車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)，卻也不敢輕易下手。與此同時(shí)，它在燃油車(chē)時(shí)代與純電車(chē)時(shí)代之間，創(chuàng)造了一個(gè)過(guò)渡地帶，也就是混動(dòng)車(chē)，其包含了油電混合、插電式混合、增程式電動(dòng)等。

由于油混上不了綠牌，也享受不了補(bǔ)貼，消費(fèi)者選擇混動(dòng)車(chē)時(shí)，更多的是考慮插混與增程式。它們可油可電，能上綠牌，也能獲得補(bǔ)貼，油耗低于燃油車(chē)，又沒(méi)有純電車(chē)的續(xù)航焦慮，如果從現(xiàn)實(shí)條件考量的話，它們確實(shí)是當(dāng)下比較不錯(cuò)的新能源車(chē)選擇，在動(dòng)力電池與充電技術(shù)沒(méi)有得到根本性革新之前，混動(dòng)車(chē)將依舊成為純電車(chē)發(fā)展壯大的“阻礙”。

近日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬提出了一個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為“超快充+高續(xù)航+自營(yíng)充電站，將淘汰混動(dòng)”，這話乍一聽(tīng)，很震撼，感覺(jué)市場(chǎng)馬上要變天了一樣。

何小鵬并非紙上談兵，他在說(shuō)這句話時(shí)，拿出了自家最新一代超快充樁S4，其單樁最大功率480kW，最大電流670A，現(xiàn)場(chǎng)給小鵬G9充電時(shí)，僅5分鐘，便能補(bǔ)能200公里（CLTC工況）。

這對(duì)于目前的充電技術(shù)來(lái)說(shuō)，算得上是一個(gè)不小的突破，雖然很多純電車(chē)支持快充，但僅能做到30分鐘充電30%-80%，而且大多數(shù)到60%以后就會(huì)充得很慢，完全充滿仍需數(shù)個(gè)小時(shí)，實(shí)用性與便捷性還是差點(diǎn)。如果充電技術(shù)能夠突破至5分鐘補(bǔ)能200公里，那么便可以發(fā)揮“及時(shí)續(xù)命”的作用，讓用戶在開(kāi)電車(chē)上高速、跑長(zhǎng)途時(shí)少了些顧忌。

超快充的黃金搭檔是“高續(xù)航”，如果一輛純電車(chē)的真實(shí)續(xù)航能做到500公里以上，那么結(jié)合超快充技術(shù)，在用車(chē)便捷性上就和燃油車(chē)差不多了。

當(dāng)然了，上述條件還需要一個(gè)大前提，即超快充樁的覆蓋范圍要足夠廣泛，補(bǔ)能的及時(shí)性才能有所保障。對(duì)此，何小鵬表示，小鵬汽車(chē)目前已經(jīng)自建1000座超充樁，預(yù)計(jì)在今年第三季度在G9訂單前十名（北京、上海、廣州、深圳等城市）鋪設(shè)S4超快充，從明年開(kāi)始在重點(diǎn)城市以及核心高速公路沿線布局超快充網(wǎng)絡(luò)，到2025年，再建設(shè)2000座超快充站，為車(chē)主打造常駐地3km能源驛站。

這便是何小鵬“超快充+高續(xù)航+自營(yíng)充電站”公式的落地方案。其實(shí)按照小鵬汽車(chē)的玩法，電車(chē)充電的效率已經(jīng)可以媲美油車(chē)加油了，那作為過(guò)渡方案的插混、增程式，的確可以“退位讓賢”。

但你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，何小鵬只提出了淘汰混動(dòng)的做法，并沒(méi)有說(shuō)什么時(shí)候能將混動(dòng)淘汰，這個(gè)時(shí)間線沒(méi)有確立的話，終究是繞回了最初的議題。

前面我們就說(shuō)了，混動(dòng)車(chē)是油車(chē)邁向純電的中間過(guò)渡，一旦純電車(chē)能夠真正取代燃油車(chē)，那么混動(dòng)車(chē)存在的意義就不大了，退出歷史舞臺(tái)是早晚的事。而純電想要取締油車(chē)，動(dòng)力電池與充電技術(shù)都需要經(jīng)歷一場(chǎng)徹底的革命，并且充電網(wǎng)絡(luò)要足夠廣泛，才能解決續(xù)航焦慮與充電焦慮。

何小鵬所提出的方案，其實(shí)就是這個(gè)共識(shí)的升級(jí)版本，本質(zhì)還是一樣的，但小鵬好在拿出了更符合實(shí)際的技術(shù)以及行動(dòng)，能夠縮短純電車(chē)取代燃油車(chē)的進(jìn)程，這點(diǎn)還是要肯定的。

不過(guò)，即使何小鵬沒(méi)有拿出超快充技術(shù)，他也可以說(shuō)純電將會(huì)淘汰油車(chē)、混動(dòng)，因?yàn)檫@是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，何小鵬只是再一次強(qiáng)調(diào)我們的共識(shí)，不值得引起過(guò)多討論。

如果，他給淘汰混動(dòng)加一個(gè)期限，比如說(shuō)“三年淘汰”或者“五年淘汰”，那就是不一樣的情況了。

多一個(gè)時(shí)間期限，意味著淘汰混動(dòng)這件事已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，操作者對(duì)其更有把握，整個(gè)行業(yè)的變革亦指日可待。

至于為何只寫(xiě)“空頭支票”，我覺(jué)得，何小鵬也知道淘汰混動(dòng)是一條長(zhǎng)戰(zhàn)線，實(shí)現(xiàn)起來(lái)沒(méi)有那么容易，我們一一來(lái)分析。

首先，超快充是一項(xiàng)好技術(shù)沒(méi)錯(cuò)，但它對(duì)適用車(chē)型的要求相當(dāng)高。為了達(dá)到適配標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛的電子電氣架構(gòu)必須基于高電壓平臺(tái)打造，大部分零部件也需重新設(shè)計(jì)，此前搭建好的供應(yīng)鏈體系甚至需要重新構(gòu)造，一套流程下來(lái)，對(duì)于車(chē)企的資金能力、技術(shù)能力都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

其次，超快充樁的網(wǎng)絡(luò)布局也絕非易事，一是資金壓力大，二是對(duì)充電站外圍的基礎(chǔ)設(shè)施要求高，小鵬汽車(chē)到2025年也預(yù)計(jì)只能建2000座超快充站，量還是偏少了。另外，充電樁能否具備較強(qiáng)的兼容性也是一個(gè)大問(wèn)題，真正的充電網(wǎng)絡(luò)普及，要像國(guó)家電網(wǎng)這樣能夠照顧到大多數(shù)車(chē)型才行，否則每個(gè)車(chē)企“各自為政”，小鵬的超快充站只適用于小鵬汽車(chē)，特斯拉的超快充站只適用于特斯拉，這樣對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)還是太過(guò)受限。

再者，淘汰混動(dòng)不能只看充電技術(shù)，也得看電池技術(shù)，目前純電車(chē)普遍存在續(xù)航不夠真、冬季續(xù)航銳減等問(wèn)題，如果這些問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決，即使能做到充電5分鐘補(bǔ)能200公里，也治標(biāo)不治本。來(lái)自東北的網(wǎng)友已經(jīng)貢獻(xiàn)了慘痛的經(jīng)驗(yàn)，他們表示，標(biāo)注續(xù)航500公里的電動(dòng)車(chē)，大冬天最多最多只能跑200公里，難道每隔5分鐘就要充一次電？

而且，超快充會(huì)不會(huì)影響動(dòng)力電池的壽命與安全也需經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證，以犧牲電池壽命為前提的超快充，注定難以普及開(kāi)來(lái)。

因此，要想真正淘汰混動(dòng)車(chē)，純電陣營(yíng)里的各個(gè)選手需要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。李想最近剛表示，5年內(nèi)增程式仍是SUV最佳解決方案，算是對(duì)何小鵬的“淘汰威脅”做一個(gè)回應(yīng)。

我們不能否認(rèn)，小鵬S4超快充樁的推出，有助于推動(dòng)行業(yè)變革，但若將其上升到淘汰混動(dòng)的高度，我覺(jué)得噱頭大于實(shí)際，它所要面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題仍有很多?；蛟S何小鵬的“淘汰論”，并非真的想要淘汰混動(dòng)，而是想要為小鵬S4超快充樁打榜，為小鵬G9造勢(shì)。

綜上，純電還沒(méi)迎來(lái)大爆發(fā)，混動(dòng)的戲份也沒(méi)那么快殺青，談?wù)撎蕴?，為時(shí)尚早。