眾所周知，新能源汽車市場正在經(jīng)歷一場前所未有的“電池危機”，制作動力電池所需要的碳酸鋰等原材料價格暴漲，加之供應鏈產(chǎn)能不足，導致電池價格居高不下。

除了貴以外，現(xiàn)在的動力電池，還面臨著比較大的技術(shù)瓶頸。廠家要想提高新能源汽車的續(xù)航，要么采用“插電”混動的形式，要么增大電池體積，降低車身風阻系數(shù)，但事實上，還有一個容易被人忽視的地方，那就是汽車的輪胎。

輪胎作為車輛與地面接觸的唯一部件，不僅要承受車身重量，還要在確保安全的情況下，使汽車運動，并保持一定的操控性，還要考慮耐用性和舒適性等多種因素，是一種技術(shù)復雜的重要汽車零部件。

隨著我國新能源汽車保有量破千萬，各大輪胎廠家也看到這場“電動化”革命下的機會，紛紛響應，推出了自家的新能源專用產(chǎn)品。比較有代表性的產(chǎn)品有，德國馬牌eContact輪胎、米其林e·聆悅和競馳EV、倍耐力ELECT輪胎以及固特異ElectricDriveGT等。

有人說，輪胎廠針對新能源汽車研發(fā)專用輪胎的做法，有些多此一舉，是一種營銷噱頭，其實不然。早在傳統(tǒng)燃油車時代，輪胎的性能取向，就會對燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生較大的影響，而到了新能源汽車時代，這種影響則更為巨大。

這是因為，各大廠家為了提高汽車的續(xù)航里程，普遍增大了電池體積，使得新能源車車身又高又重，在此情況下，輪胎必須要有更強的承載能力，以確保安全。

此外，由于電動車的電機系統(tǒng)，在起步階段所產(chǎn)生的扭矩，普遍要比傳統(tǒng)燃油車更大，這也意味著，輪胎必須要承受更多的摩擦和側(cè)壁壓力，這些因素都大大提高了輪胎的磨損率，有權(quán)威機構(gòu)研究結(jié)果顯示，車輛每增重500kg左右，輪胎就會增加 20%左右的磨損率，這也使得新能源汽車的輪胎壽命，普遍低于燃油車。

除了磨損問題外，由于沒有了發(fā)動機這一噪音來源，因此電動車的胎噪會比較明顯，讓輪胎變得更為安靜舒適，也是一款優(yōu)秀的新能源汽車輪胎所必備的素質(zhì)，在此基礎上，還要考慮輪胎的滾阻系數(shù)，以便于提高續(xù)航。

不過常識告訴我們，靜音、耐磨與良好的經(jīng)濟性是很難同時共存的，它們之間存在“此消彼長”互相制約的關(guān)系，要想同時兼顧上述優(yōu)點非常困難，即便可以，其產(chǎn)品價格也必然很高。

因此，如何根據(jù)不同的使用場景和車型，去平衡好耐磨性、抗?jié)窕芰?、滾阻系數(shù)這三項輪胎的重要指標，并在配方、花紋、結(jié)構(gòu)等方面不斷創(chuàng)新，研發(fā)出適配性更好的輪胎產(chǎn)品，將成為，未來輪胎工程師們的工作重心。

據(jù)悉，目前全球電動車所配套的輪胎，總量約為1900萬條左右，而這一體量或?qū)?年后，擴大到1.8億條的規(guī)模。由此可見，各大輪胎廠選擇進軍新能源賽道，推出自家的專用輪胎并非噱頭，而是實實在在響應市場剛需的表現(xiàn)。

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