如果有人問(wèn)，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)有哪些不同之處，想必大多數(shù)人肯定會(huì)回答兩者的“車(chē)身結(jié)構(gòu)不同”、“傳動(dòng)系統(tǒng)不同”、“供能系統(tǒng)不同”，“電動(dòng)車(chē)不需要更換機(jī)油、火花塞等一系列復(fù)雜的維保養(yǎng)護(hù)”等，但除了上述差異外，還有一個(gè)不太被大家所注意卻又很重要的部件，它就是輪胎。

輪胎作為汽車(chē)與地面直接接觸的部件，承擔(dān)著汽車(chē)重量向地面均勻傳遞的任務(wù)，而它的好壞也決定了車(chē)輛的操控并影響安全，同時(shí)它也影響著車(chē)輛的續(xù)航，其重要性不言而喻，而電動(dòng)車(chē)使用的輪胎與傳統(tǒng)燃油車(chē)所使用的，有著很大不同。

由于當(dāng)前，動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得實(shí)質(zhì)突破，目前車(chē)企想要提高電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航，主要還是以“增大電池容量”的方式為主，這也使電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身變得越來(lái)越重，因此電動(dòng)車(chē)的輪胎必須要擁有更高的承重及抗磨損能力，有研究表明，汽車(chē)重量每增加500kg，輪胎的磨損率就會(huì)提高20%左右，加之電動(dòng)汽車(chē)本身起步扭矩偏大，因此輪胎磨損的情況就更為嚴(yán)重了。

為了解決上述問(wèn)題，輪胎廠要做的不僅僅是改進(jìn)輪胎所使用的橡膠化合物材質(zhì)，更重要的是對(duì)胎面的花紋設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，例如花紋樣式及深度，甚至是空隙大小等，以此保證輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中能夠有著更好的支撐和抓地力。

除了上述差異外，電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)、變速箱的緣故，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面確實(shí)要安靜很多，但這也造成了另一種現(xiàn)象，那就是電動(dòng)車(chē)的胎噪會(huì)異常明顯，甚至在某些特定情況下，綜合體感比燃油車(chē)還要吵。

正常情況下，燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的噪音能夠占到總噪音的50%，但這并不意味著純電汽車(chē)的噪音會(huì)很低，雖然電動(dòng)機(jī)噪音只占總體噪音的15%，但如果把道路噪音也算上，恐怕電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有想象中那么安靜。因此，為了解決這一問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)輪胎也必須在靜音性能方面，表現(xiàn)出足夠的優(yōu)秀才行。

此外，盡管大家都把延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航放在電池性能上，但減少輪胎滾阻也是一種提高行駛里程的有效方式，這對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更是有著重要意義，根據(jù)知名輪胎廠倍耐力的一份研究表明，在燃油車(chē)時(shí)代汽車(chē)輪胎對(duì)于續(xù)航里程的影響大約在15%~20%，而這一數(shù)據(jù)在電動(dòng)車(chē)身上，提高到了20%~40%的范圍，可以說(shuō)對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)有著巨大的意義。

為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航，輪胎廠家們也開(kāi)始針對(duì)電動(dòng)車(chē)研發(fā)和推出專(zhuān)用的輪胎產(chǎn)品，一場(chǎng)由新能源浪潮引發(fā)的輪胎內(nèi)卷正在悄然發(fā)生。目前市場(chǎng)上，比較有代表性的電動(dòng)車(chē)輪胎產(chǎn)品，主要有：米其林e·聆悅和競(jìng)馳EV、倍耐力ELECT輪胎、固特異ElectricDriveGT以及馬牌eContact輪胎。

當(dāng)然對(duì)于“電動(dòng)車(chē)是否需要專(zhuān)用輪胎”這事，目前業(yè)內(nèi)還是存在著不同的聲音，有些人認(rèn)為，不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)對(duì)于輪胎性能的需求，總體是差不多的，即便有差異也沒(méi)有宣傳的那樣夸張，輪胎廠商只是借此炒作機(jī)會(huì)，想要推出價(jià)格更高的產(chǎn)品而已。

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