繼4月份摘奪中國(guó)汽車市場(chǎng)銷冠之后，比亞迪又在7月份奪冠，其7月共售162530輛新車，同比增長(zhǎng)183.1%，旗下插混與純電兩個(gè)系列平分天下，各自售出80000萬(wàn)余臺(tái)新車，維持著一個(gè)比較穩(wěn)健的銷量結(jié)構(gòu)。另外，比亞迪今年累計(jì)銷量已經(jīng)突破80萬(wàn)輛，對(duì)于年初立下的150萬(wàn)年銷量目標(biāo)，完成度已經(jīng)過半。

與此同時(shí)，比亞迪還在前段時(shí)間入選《財(cái)富》世界500強(qiáng)，再結(jié)合它近一年來(lái)火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以說(shuō)是迎來(lái)了其造車以來(lái)最高光的時(shí)刻。

對(duì)此，比亞迪汽車品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛在中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴杭州峰會(huì)上表示，比亞迪的崛起，不是做得有多好，是運(yùn)氣，是遇到風(fēng)口，如果風(fēng)口早兩年到，它就早兩年起來(lái)，如果風(fēng)口晚兩年到，它就晚兩年起來(lái)。

隨后，李云飛又將“運(yùn)氣”糾正為“僥幸”，頗為自謙和克制，讓人一時(shí)無(wú)法將他與那個(gè)為維護(hù)品牌名聲而在社交平臺(tái)上硬剛黑粉、舌戰(zhàn)群雄的斗士聯(lián)系在一起。只能說(shuō)，車賣得好，使人心情平和，無(wú)欲無(wú)求。

這要是李瑞峰，魏牌賣得好了，他可不得來(lái)一句：“啊！我想通了，這是先進(jìn)技術(shù)的勝利！”

如果是李想呢，版本可能是這樣的：“‘500萬(wàn)以內(nèi)最好的車’，賣得好，不是很正常嗎？”

如果是李斌，版本可能又是這樣的：“看吧，大家和我想的一樣，油車除了聞到點(diǎn)汽油味，別的還有什么好呢？”

好了好了，再說(shuō)下去可能要被網(wǎng)曝了，各位大佬求放過，以上劇情僅為臆想，如有雷同，純屬巧合。

回到比亞迪身上，它的爆發(fā)，是否真的純屬運(yùn)氣好？

我覺得，運(yùn)氣確實(shí)占據(jù)一定成分，但我更愿意將“運(yùn)氣”這個(gè)詞替換為“風(fēng)口”。而且這個(gè)風(fēng)口并不是單一取向，而是多元立體的，它是排放政策收緊、新能源風(fēng)潮翻涌、國(guó)產(chǎn)沖高、消費(fèi)需求升級(jí)等一系列趨勢(shì)或事件的綜合呈現(xiàn)。

各國(guó)基于環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的考量，對(duì)燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)一再限制，并極力鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，新能源風(fēng)潮就此興起，與此同時(shí)，消費(fèi)需求升級(jí)，對(duì)原有市場(chǎng)格局產(chǎn)生顛覆性變革。借著這兩股東風(fēng)，國(guó)產(chǎn)品牌謀劃了彎道超車的線路，以新能源的身份，發(fā)起沖高挑戰(zhàn)。

上述即所謂的“風(fēng)口”，可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪踩準(zhǔn)了每一個(gè)契機(jī)，并吃盡了紅利。

李云飛說(shuō)，在這個(gè)風(fēng)口下，不只是比亞迪，國(guó)產(chǎn)品牌如吉利、長(zhǎng)安、廣汽等車企的新能源銷量，都有不錯(cuò)的增長(zhǎng)。我們以7月銷量（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）來(lái)看，吉利售出30769輛新能源車，同比增長(zhǎng)337.1%，廣汽埃安售出25033輛，同比增長(zhǎng)136.1%，長(zhǎng)安售出15987輛，同比增長(zhǎng)83.7%，好像真的是這樣的。

但是風(fēng)口并非是比亞迪爆發(fā)的唯一原因，為迎接這個(gè)風(fēng)口所做的各項(xiàng)準(zhǔn)備，以及利用風(fēng)口乘勢(shì)而起的各項(xiàng)戰(zhàn)略，同樣重要。

李云飛所說(shuō)的，風(fēng)口早兩年到，比亞迪就早兩年起來(lái)，晚兩年到，它就晚兩年起來(lái)，其實(shí)已經(jīng)隱含著一層含義——比亞迪做足準(zhǔn)備等風(fēng)來(lái)。

自從進(jìn)軍造車領(lǐng)域，比亞迪對(duì)新能源就一直持以開放、支持、熱衷的態(tài)度，造車第二年便在北京車展推出了三款新能源概念車，并且持續(xù)深耕技術(shù)，在燃油車唱大戲的2008年，它推出了全球首個(gè)量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在電動(dòng)化領(lǐng)域邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。而后就是我們熟知的故事走向，當(dāng)新能源風(fēng)潮席卷而至?xí)r，比亞迪逐一亮劍，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、e平臺(tái)3.0、CTB技術(shù)等，都是其醞釀已久的大招。

與此同時(shí)，比亞迪對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的投放，采取的策略是“自下而上”，即將其率先布局于入門車型，第一時(shí)間擴(kuò)大受眾面，當(dāng)用戶的反饋轉(zhuǎn)化成優(yōu)質(zhì)口碑時(shí)，它的技術(shù)就擁有了“變現(xiàn)能力”，之后再移植至更高端的車型時(shí)，很多人沖著這些技術(shù)，都會(huì)愿意買單，以此為比亞迪沖高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

假如比亞迪沒有足夠的市場(chǎng)嗅覺，沒有扎實(shí)的技術(shù)積累，沒有行之有效的戰(zhàn)略手段，即使風(fēng)口到來(lái)時(shí)，它也無(wú)法像現(xiàn)在這樣迎來(lái)大爆發(fā)。

我們前面所說(shuō)的吉利、長(zhǎng)安、廣汽埃安等，相較比亞迪而言，起步更晚，且各項(xiàng)準(zhǔn)備也并不充分，無(wú)法像比亞迪鋪設(shè)如此恢弘的崛起版圖。

雖然從賬面數(shù)據(jù)上看，它們的新能源漲勢(shì)可觀，但稍加分析一番，可以發(fā)現(xiàn)它們與比亞迪之間隔著不小的差距。

最直觀的是銷量差據(jù)，比亞迪7月賣出了162530輛新能源車，而吉利、長(zhǎng)安、廣汽埃安的新能源車加起來(lái)，還不及比亞迪的一半。

再來(lái)是成色差距，比亞迪除了入門車型，如秦家族、元家族、海豚賣得好（售價(jià)區(qū)間大致在10-18萬(wàn)），高端車型也不賴，如漢家族（21.48-32.98萬(wàn)）售出了25849輛，唐家族（20.58-33.98萬(wàn)）售出了11788輛，成交均價(jià)還是相對(duì)較高的。

而吉利這邊，大頭主要由帝豪L 雷神Hi·P（12.98-14.58萬(wàn)）、幾何E（8.48-10.18萬(wàn)）、帝豪EV（13.58-16.18萬(wàn)）、幾何A（12.68-20.78萬(wàn)）組成，價(jià)格普遍偏低，而且有一部分由出行市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

廣汽埃安和吉利有點(diǎn)像，銷量也有很重要一部分由出行市場(chǎng)貢獻(xiàn)，真正賣得比較好的是AION Y，而它是埃安品牌最便宜的車型。長(zhǎng)安這邊，新能源主力軍也是逸動(dòng)EV、Lumin這樣經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型。

同在一個(gè)風(fēng)口下，為何比亞迪能夠領(lǐng)跑其余國(guó)產(chǎn)品牌這么多，答案無(wú)非就是起步早、扎根深、策略好，而這顯然不能用“運(yùn)氣”和“僥幸”簡(jiǎn)單概括。

目前，比亞迪仍沿著風(fēng)口向上攀升，比如說(shuō)高端品牌蓄勢(shì)待發(fā)，陸續(xù)進(jìn)軍日本、德國(guó)市場(chǎng)，向特斯拉出售刀片電池等，它正在構(gòu)建一個(gè)更宏偉的版圖，我們期待它帶領(lǐng)中國(guó)自主品牌，打硬彎道超車這一仗。