“偏安一隅，勿可獨(dú)自瀟灑?！?/span>

每到月初都是各家車企公布“成績(jī)單”的日子，新年伊始，各家車企紛紛發(fā)來捷報(bào)：xx銷量大漲，xx雙雙破萬，xx蟬聯(lián)銷冠……諸如此類的溢美之詞在二月份形成刷屏之勢(shì)。但總有那么些個(gè)企業(yè)，未能加入到刷屏隊(duì)列當(dāng)中。比如：漢騰汽車、海馬汽車、東南汽車……巧合的是，他們都所屬三線自主品牌的梯隊(duì)。

就拿漢騰汽車來說，漢騰X5今年1月份累計(jì)銷量?jī)H為 1856臺(tái)，漢騰X7今年1月累計(jì)銷量也僅為 2742臺(tái)，漢騰累計(jì)銷量不足5000臺(tái)。除此，縱觀2018年的銷量也很不理想。無疑，從銷量來看，漢騰汽車在業(yè)界的接受度并不高。

品質(zhì)的欠缺引爆銷量危機(jī)

看似疲軟的漢騰，曾經(jīng)也有火熱的景象。首款車型漢騰X7一度出現(xiàn)一車難求的局面，各地車源緊張，甚至出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象。說實(shí)話，這種現(xiàn)象在自主品牌陣營(yíng)里，實(shí)屬難得。

但為何漢騰卻落得如此下場(chǎng)？是什么在左右其銷量？那就漢騰汽車而言，其最大的影響因素還是在于品質(zhì)的欠缺。

在第三方網(wǎng)站上，就有不少關(guān)于漢騰X7的投訴。問題主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、變速箱換擋困難、離合器發(fā)抖、懸架異響、方向盤抖動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、售后服務(wù)糟糕等?？梢姡a(chǎn)品力的逐漸衰退是導(dǎo)致漢騰汽車銷量大跌的最主要原因。

銷量疲軟自然會(huì)帶來盈利下滑，而與其有著密切關(guān)系的經(jīng)銷商就是最大的利益受害者。再者，近年來國(guó)內(nèi)車市的表現(xiàn)并不如意，市場(chǎng)形勢(shì)巨變，開支正增長(zhǎng)，收益負(fù)增長(zhǎng)，經(jīng)銷商的日子本就不好過。更別說這全線車型月銷都不過5000輛的漢騰汽車，想必其經(jīng)銷商更是苦不堪言。果不其然，據(jù)了解，重慶賽特源經(jīng)銷商難挨虧損之苦，早在去年就已關(guān)店退網(wǎng)。隨后沒多久，重慶主城僅存的一家漢騰汽車重慶世紀(jì)4S店也被迫處于歇業(yè)狀態(tài)。此時(shí)，回想起漢騰”為國(guó)人造好車”的造車宗旨，難免有點(diǎn)兒難為情。

三線自主品牌本同病相憐

前文提到的同為自主三線品牌的海馬汽車和東南汽車，無疑，他們也面臨同樣的窘境。從2018年的銷量來看，海馬汽車銷量6.76萬輛，同比大跌51.88%；東南汽車銷量8.9萬輛，同比下跌40%；力帆汽車傳統(tǒng)車型銷量9.2萬輛，同比下跌26%。但反觀去年的吉利、上汽和廣汽，他們的銷量都在逆市增長(zhǎng)?？梢哉f，跌幅排名前幾位的品牌，大多都是三線自主品牌。在銷量負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境之下，馬太效應(yīng)儼然已經(jīng)集中體現(xiàn)。

其實(shí)，細(xì)細(xì)想來，這樣的結(jié)果也是意料之中。畢竟三線自主品牌基于自身規(guī)模和發(fā)展階段，本就實(shí)力相對(duì)羸弱，面對(duì)行業(yè)新風(fēng)口，又不具備無力向上突破的實(shí)力。且其品牌附加值極少，消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)可度低。照此現(xiàn)狀，即便是在被預(yù)測(cè)可以“彎道超車”的新能源市場(chǎng)，在三線自主品牌的勢(shì)力范圍內(nèi)也沒有任何的優(yōu)勢(shì)。所以，對(duì)三線自主品牌來說，向上突破難度難免太大。

全力造好車才有機(jī)會(huì)謀突圍

此前，漢騰汽車曾宣布力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷目標(biāo)50萬輛，也承諾過將為上饒市帶來16億稅收、252億營(yíng)收和5000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，如此大的餅照此看來怕是吃不下了。而回歸到造車本身，不從根本上提升汽車的品質(zhì)，不提升自主研發(fā)能力，一切品牌向上、銷量翻倍的口號(hào)都是在“畫大餅”。

歸根結(jié)底，造車要一步一個(gè)腳印。加大研發(fā)力度，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量，畢竟精品源自質(zhì)量。試問全靠外購(gòu)核心部件來造車的車企能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)嘛？比如，漢騰X7購(gòu)買了上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)；漢騰X5同樣購(gòu)買了上汽的發(fā)動(dòng)機(jī)，邦奇的CVT變速箱。答案儼然是否定的。除此，更要時(shí)刻以用戶需求為核心，完善售后服務(wù)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這才是”為國(guó)人造好車”應(yīng)有的態(tài)度。

寫在最后：

有人說，銷量的天花板是行業(yè)洗牌的開始。而三線自主品牌作為中國(guó)汽車工業(yè)體制下獨(dú)特的產(chǎn)物，照此來看，如今已經(jīng)走到生命周期真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。還不走點(diǎn)兒心，或許就是這一年間將發(fā)生致命性的打擊。