7月份，捷達(dá)品牌的銷量只有12001臺(tái)，相比上個(gè)月又下滑了近四分之一。其中老捷達(dá)的換殼車型VA3只賣出了4313臺(tái)，主打車型VS5也只賣了5401臺(tái)，曾經(jīng)要挑戰(zhàn)H6的豪言已經(jīng)成為笑談。

作為一個(gè)雄心壯志的新品牌，捷達(dá)品牌似乎染上了一股濃濃的暮氣。它給人的感覺并不是年輕和朝氣，而是過一天算一天的既視感。

相比曾經(jīng)輕松月銷3萬的老捷達(dá)，如今的捷達(dá)品牌可以說是舉步維艱。單獨(dú)建設(shè)渠道網(wǎng)絡(luò)，單獨(dú)組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)，卻得到這樣一個(gè)結(jié)果，相信一定不是一汽大眾作為母公司想看到的。

捷達(dá)品牌的問題究竟出在哪呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）廉價(jià)合資，已經(jīng)不香？

在捷達(dá)品牌初出茅廬的時(shí)候，大多數(shù)人對(duì)它的前景其實(shí)還是比較看好的。雖然可以預(yù)見會(huì)在用料和配置方面做一些“讓步”，但大家堅(jiān)信一點(diǎn)，只要價(jià)格足夠低，那還是很香的。

然后VS5出來，將入門價(jià)格做到了8.48萬元，并且全系標(biāo)配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，一下子讓大家齊呼狼來了，合資車要和國(guó)產(chǎn)車搶市場(chǎng)。

但很快大家就發(fā)現(xiàn)，所謂的入門合資品牌，似乎沒有那么香。比如大家想過會(huì)簡(jiǎn)配，但沒想到能簡(jiǎn)到如此的地步。

以2019年上市的VS5為例，它全系采用的是手動(dòng)空調(diào)和機(jī)械手剎，即使是指導(dǎo)價(jià)11.28萬元的頂配版本也是如此。更不用說后排出風(fēng)口、電動(dòng)后備箱這些“高端”配置了，甚至電動(dòng)天窗都要高配車型才能提供。而對(duì)于同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型來說，這些都是“標(biāo)配”。

在用料方面，捷達(dá)VS5也令人“耳目一新”，不僅全車都是硬邦邦的塑料，甚至還能明顯感覺到異味。車輛高速行駛時(shí)，對(duì)于風(fēng)噪和路噪的隔絕也相當(dāng)一般，這都嚴(yán)重拖累了駕駛質(zhì)感。

更可怕的還是在“看不見”的地方，捷達(dá)VS5上市之初，曾堂而皇之宣傳，全車高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用比例為28%，這個(gè)數(shù)據(jù)可以說是“觸目驚心”。同期推出的第三代哈弗H6，車身高強(qiáng)度鋼占比為71.61%。

雖然捷達(dá)后面“調(diào)整”了宣傳，聲稱采用了大眾的空腔灌蠟、激光焊接、一次沖壓成型等先進(jìn)工藝，但帶給人不可靠的印象，似乎已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)。

雖然一個(gè)便宜三個(gè)愛，但當(dāng)一個(gè)品牌，給人的感覺就是廉價(jià)的時(shí)候，它的口碑就變得難以逆轉(zhuǎn)了。

（2）優(yōu)勢(shì)靠不住，品質(zhì)并不穩(wěn)？

買捷達(dá)品牌的人，大多數(shù)還是看重它的合資身份。主要集中在兩點(diǎn)，一是“原汁原味”的合資三大件，二是來自大眾集團(tuán)的制造標(biāo)準(zhǔn)和品控。

但從實(shí)際的表現(xiàn)來看，這兩大優(yōu)勢(shì)似乎并沒有那么靠得住。

首先說所謂的合資三大件，捷達(dá)VS5和VS7，確實(shí)都用上了大眾經(jīng)典的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)也確實(shí)是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代表。

但這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)多年沒更新，已經(jīng)走到了生命的末期，在不久的將來就要被最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代。從參數(shù)來看，最大馬力150匹，最大扭矩250Nm，也只能說是平平無奇。對(duì)比之下，哈弗H6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是169匹，最大扭矩285Nm，并且1400rpm就能達(dá)到最大扭矩，可以說是全方位勝出。

在變速箱方面，大概是為了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，大眾并沒有用自家的DSG變速箱，而是采購(gòu)的愛信6AT變速箱。這本來并不是壞事，但捷達(dá)品牌孱弱的研發(fā)能力，并沒有將它們匹配得足夠好。

以VS5為例，它的工信部綜合油耗是7.1L/100km，需要加95#汽油。作為對(duì)比，尺寸更大的哈弗H6，工信部綜合油耗為6.6L/100km，并且加92#汽油即可。

動(dòng)力更弱、油耗更差，并且油品適應(yīng)性還更弱，怎么看捷達(dá)的這合資三大件都沒什么優(yōu)勢(shì)。

而從品質(zhì)來看，捷達(dá)品牌的問題也相當(dāng)多。像輪胎開裂、車身生銹、車身漏水、異響、變速箱頓挫等問題，可以說是層出無窮。

這其中有部分是“天災(zāi)”，比如像顆粒捕捉器堵塞的問題，大眾母品牌都沒有解決，指望更加簡(jiǎn)配的捷達(dá)品牌解決，自然是不大可能。

但更多的可能還是“人禍”，比如像車身生銹問題，純粹就是用料的問題。以前多見于國(guó)產(chǎn)車，因?yàn)槟菚r(shí)候大家的工藝技術(shù)還不夠過關(guān)，直到近些年才好轉(zhuǎn)。但大眾本身是沒這個(gè)問題的，結(jié)果在捷達(dá)身上“再現(xiàn)”，確實(shí)說不過去。

（3）生不逢時(shí)，前景堪憂

雖然有這樣那樣的問題，但其實(shí)都不一定是捷達(dá)品牌隕落的關(guān)鍵。它之所以不受市場(chǎng)待見，最大的問題還是“生不逢時(shí)”。

以捷達(dá)VS7為例，它與大眾探岳的尺寸相當(dāng)，兩者都是基于MQB平臺(tái)打造，都是采用的同款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。然后VS7自動(dòng)擋的起步價(jià)是11.69萬元，探岳的起步價(jià)是18.69萬元，差了足足7萬。

哪怕它有再多的小毛病，配置再差，怎么算性價(jià)比都應(yīng)該算是高的才對(duì)。而且大眾品牌的質(zhì)量就好嗎，十年前的時(shí)候，速騰還不是一樣經(jīng)歷過DSG死亡閃爍，包括前不久探岳也遭遇過“顆粒捕捉器堵塞”問題，但因?yàn)槊癖妼?duì)它的認(rèn)可，基本也都挺了過來。

如果捷達(dá)品牌誕生于十年前，它的這些問題壓根不會(huì)是問題，因?yàn)槟菚?huì)兒大家對(duì)合資車的寬容度更高。

但問題的關(guān)鍵是，現(xiàn)在時(shí)代已經(jīng)變了，大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)沒有那么排斥了。然后一對(duì)比就發(fā)現(xiàn)，同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車，空間比捷達(dá)更大，配置比捷達(dá)更高，可靠性似乎也更好一些。

反倒是國(guó)產(chǎn)車，開始向合資車的價(jià)格區(qū)間發(fā)起了沖擊。以吉利的中國(guó)星旗艦星瑞為例，它與思域、速騰們已經(jīng)賣到了同樣的價(jià)位，但憑借更大的空間，2.0T動(dòng)力，以及更好的質(zhì)感和更出色的智能表現(xiàn)，征服了更多的用戶。

在國(guó)產(chǎn)車的面對(duì)面比較下，捷達(dá)品牌的生存空間已經(jīng)很小。

再有就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，它們將混動(dòng)轎車都做到了10萬級(jí)別，不僅性能遠(yuǎn)超普通的燃油車，能耗表現(xiàn)更是極為優(yōu)秀，還有更高的智能配置。

在這些新車型的映襯下，捷達(dá)這樣的品牌，看起來更像是上個(gè)時(shí)代，或者是上上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

（4）功夫拍案

捷達(dá)品牌成立之初，主要是利用合資身份，與國(guó)產(chǎn)車搶飯碗。但很不幸，它趕上了國(guó)產(chǎn)車口碑上升的年代，最終市場(chǎng)表現(xiàn)是節(jié)節(jié)敗退。

當(dāng)然也與捷達(dá)品牌本身的不爭(zhēng)氣有關(guān)，所謂的合資三大件和合資品控，并沒有展現(xiàn)出高人一籌的實(shí)力。但是簡(jiǎn)配、減料這些事情肉眼可見，給消費(fèi)者的觀感相當(dāng)差。

繼續(xù)下去就不禮貌了，也許一汽大眾是時(shí)候改變策略了？