?去年9月份捷達(dá)VS5上市，當(dāng)月批售銷量超過(guò)8千輛，上市第三個(gè)月銷量破萬(wàn)，達(dá)到1.3萬(wàn)輛，捷達(dá)品牌的首款SUV車型一炮打響。在那個(gè)時(shí)候，包括車轍君在內(nèi)的很多人都覺得捷達(dá)品牌前途可期，廉價(jià)SUV的定位會(huì)給自主品牌帶來(lái)很大壓力。

而今年2月份上市的捷達(dá)第二款SUV——VS7，尺寸與空間更上一級(jí)，依然延續(xù)了低價(jià)策略，勢(shì)頭卻遠(yuǎn)不及VS5。截至今年7月份，VS7累計(jì)銷量將突破2萬(wàn)輛，7月份單月銷量只有2207輛。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代2017年年底上市、基于老平臺(tái)打造的特供廉價(jià)SUV ix35，曾經(jīng)一度保持月銷破萬(wàn)、甚至偶爾突破2萬(wàn)輛，在今年前七個(gè)月僅售出不足3.2萬(wàn)輛，月均銷量不足5千輛。

以上這三款車，都是基于合資品牌技術(shù)打造的國(guó)內(nèi)特供廉價(jià)SUV，它們上市時(shí)都被廣泛視為合資面向自主SUV陣營(yíng)的巨大威脅，如今的市場(chǎng)表現(xiàn)多少都顯得有些疲態(tài)。是這些車型自身的產(chǎn)品力問(wèn)題，還是同價(jià)位的自主SUV太強(qiáng)？未來(lái)合資品牌的廉價(jià)SUV策略，對(duì)自主品牌SUV還有威脅嗎？

今天這篇文章，好好聊聊這些話題。

10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，自主品牌占絕對(duì)主導(dǎo)

與捷達(dá)VS7、現(xiàn)代ix35的頹勢(shì)形成鮮明對(duì)比的，是同價(jià)位的一款上市不久的自主品牌SUV——長(zhǎng)安UNI-T。作為一臺(tái)造型夸張前衛(wèi)的個(gè)性SUV，UNI-T在正式上市的第二個(gè)月，也就是7月份，月銷突破了萬(wàn)輛至10081輛。

除此之外，10-15萬(wàn)元的區(qū)間里，月均銷量在2萬(wàn)輛以上的有哈弗H6和長(zhǎng)安CS75，月均銷量1萬(wàn)輛以上的，有吉利博越、榮威RX5、吉利繽越、傳祺GS4等車型，而同價(jià)位月均銷量破萬(wàn)的合資SUV，基本只有本田XR-V、繽智這兩個(gè)小型SUV，嚴(yán)格按照級(jí)別來(lái)講的話，它們也不是H6、CS75、博越等自主緊湊SUV的直接競(jìng)品。

也就是說(shuō)，10-15萬(wàn)元緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，合資品牌目前的存在感很弱，自主品牌車型占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。

你可能會(huì)說(shuō)，合資品牌定位本來(lái)就比自主品牌高一級(jí)，自主緊湊SUV主打的10-15萬(wàn)元區(qū)間，合資品牌比較弱也正常，畢竟合資緊湊SUV的主打區(qū)間，集中在了20萬(wàn)元左右的市場(chǎng)。

不過(guò)，在這個(gè)級(jí)別的轎車市場(chǎng)，情況卻完全不同。

自主品牌月均銷量1萬(wàn)輛左右的車型只有三款--吉利帝豪/帝豪GL、長(zhǎng)安逸動(dòng)和榮威i5，主銷區(qū)間基本位于10萬(wàn)元以下。而合資品牌月均銷量2萬(wàn)輛以上的就有3款，月均破萬(wàn)的車型更是不下十款，其中包括大眾桑塔納、別克英朗、雪佛蘭科魯澤、本田凌派等主銷區(qū)間7-12萬(wàn)元的合資特供轎車。

10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，無(wú)法抗衡卡羅拉、軒逸、朗逸、思域等合資主流車型，10萬(wàn)元以下的大半份額，也被桑塔納、英朗、科魯澤、凌派等廉價(jià)特供車占據(jù)。

也就是說(shuō)，在轎車市場(chǎng)，合資品牌推出的廉價(jià)特供車型依然吃香，那么同樣是低價(jià)、特供的策略，捷達(dá)VS7、現(xiàn)代ix35這些廉價(jià)SUV車型，為什么不靈了？

拋開品牌影響，合資廉價(jià)特供SUV競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？

首先以捷達(dá)VS5為例，從價(jià)格和尺寸來(lái)看，最直接的對(duì)手，是吉利繽越和長(zhǎng)安CS35 PLUS這兩款車。下面先來(lái)看看各方面的直接對(duì)比：

首先錨定10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位，繽越和CS35 PLUS優(yōu)惠較高，各自接近11萬(wàn)元的版本，終端價(jià)與捷達(dá)VS5 10.28萬(wàn)的自動(dòng)悅享型非常接近，所以選擇了以上這三個(gè)版本。

捷達(dá)VS5比較吸引人的一個(gè)配置，是全系標(biāo)配了大眾同款的1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，成為第一款不到10萬(wàn)元就能搭載大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。同時(shí)它還采用了大眾目前主流的MQB模塊化平臺(tái)，后懸架甚至采用了同級(jí)罕見的多連桿獨(dú)立懸架。

實(shí)際上，除了6AT變速箱技術(shù)較老舊之外，捷達(dá)VS5在三大件方面的技術(shù)是比較先進(jìn)的，剛剛上市時(shí)，面對(duì)同價(jià)位的其它自主SUV，無(wú)論是技術(shù)水平還是動(dòng)力性能，都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)自主品牌也在快速進(jìn)步，這個(gè)價(jià)位的繽越和CS35 PLUS，如今都采用了直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)也都不亞于捷達(dá)VS5的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力總成層面，自主品牌沒(méi)有明顯劣勢(shì)。

那么，配置方面呢？

拿三款車型各自的頂配版對(duì)比，結(jié)果一目了然，即便來(lái)到頂配，捷達(dá)VS5的功能配置和同價(jià)位自主品牌的差距也很明顯，尤其是在液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)、360度全景影像、車道保持、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等較新潮的科技配置，VS5全面落后，基本處于自主品牌兩年前的水平。

從實(shí)用性的角度來(lái)看，VS5的功能配置應(yīng)付日常使用是足夠的，但是禁不住和同價(jià)位的自主車型進(jìn)行對(duì)比。實(shí)際上，VS5和繽越、CS35 PLUS等自主SUV的最大差距還不僅僅體現(xiàn)在性價(jià)比上，三款車型外觀、內(nèi)飾的質(zhì)感，很難看出來(lái)是一個(gè)年代的車。

▲捷達(dá)VS5

▲吉利繽越

▲長(zhǎng)安CS35 PLUS

三款車型的質(zhì)感差距，圖片看就已經(jīng)很明顯，這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者在實(shí)際進(jìn)行體驗(yàn)對(duì)比時(shí)，細(xì)節(jié)的差距會(huì)更加顯著。這種差距，即便是考慮到捷達(dá)的大眾技術(shù)的光環(huán)，也很難彌補(bǔ)。

再看看捷達(dá)VS7和現(xiàn)代ix35，和同價(jià)位自主緊湊級(jí)SUV的對(duì)比：

首先是尺寸方面，捷達(dá)VS7定位為中型SUV，這是上市時(shí)的一個(gè)賣點(diǎn)，不過(guò)近一兩年長(zhǎng)安、上汽、哈弗等車企在主流的緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域，都明顯增加了車身尺寸。

長(zhǎng)安CS75 PLUS和榮威RX5 Max定位都是緊湊級(jí)SUV，但在捷達(dá)VS7面前不但不落下風(fēng)，反而有一定優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)代ix35的尺寸規(guī)格，依然是幾年前標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)SUV的水平，在當(dāng)下環(huán)境里，已經(jīng)顯得非常小了。

捷達(dá)VS7雖然尺寸大了一號(hào)，但動(dòng)力總成和VS5一模一樣，于是原本比較出色的動(dòng)力表現(xiàn)，來(lái)到VS7上就顯得有些捉襟見肘。

同價(jià)位的現(xiàn)代ix35動(dòng)力方面也只是勉強(qiáng)夠用，一臺(tái)160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩只有193?！っ?，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提了上來(lái)，功率卻只有140馬力。

相比之下，13-14萬(wàn)的預(yù)算可以買到自主緊湊SUV的1.5T版和2.0T版，且目前吉利、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，基本全面進(jìn)入直噴時(shí)代，動(dòng)力水平普遍達(dá)到170馬力以上。

而這個(gè)價(jià)位自主SUV搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)則達(dá)到了大眾380TSI 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。這種排量和動(dòng)力參數(shù)的差距，就已經(jīng)不是一個(gè)級(jí)別了。

功能和配置方面，現(xiàn)代ix35一目了然是四款車型最寒酸的，安全、功能、科技方面的配置全面落后其它車型，即便考慮到它比較大的終端優(yōu)惠，這樣的性價(jià)比，在當(dāng)下SUV市場(chǎng)里也確實(shí)很缺乏競(jìng)爭(zhēng)力了。

捷達(dá)VS7的配置表現(xiàn)，相比VS5完善了一些，不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是，上面對(duì)比的是VS7的頂配版，實(shí)際上主動(dòng)剎車、6氣囊和自適應(yīng)巡航，都只局限在這個(gè)配置，從10.68萬(wàn)到12.18萬(wàn)的三個(gè)配置版本，都只有兩個(gè)氣囊。

相比之下，同價(jià)位的榮威RX5 Max在功能配置方面，并沒(méi)有比VS7要豐富，但是長(zhǎng)安CS75 PLUS，不管是動(dòng)力性能還是安全、舒適、科技方面的配置，相比VS7、ix35都有碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

至于感性層面的質(zhì)感，合資廉價(jià)SUV與同價(jià)位主流自主SUV，依然有著"跨時(shí)代"的差距：

▲捷達(dá)VS7

▲現(xiàn)代ix35

▲長(zhǎng)安CS75 PLUS

▲榮威RX5 Max

價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，性能、配置、質(zhì)感差距如此明顯，捷達(dá)VS5、VS7和現(xiàn)代ix35打不過(guò)自主品牌SUV，也就不難理解了。

合資品牌靠?jī)r(jià)格收割市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去

在SUV市場(chǎng)，自主品牌通過(guò)密集的產(chǎn)品陣容和不斷升級(jí)革新，已經(jīng)挖了一條防止合資品牌通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)?yè)寠Z份額的護(hù)城河。

現(xiàn)代ix35、捷達(dá)VS5的短暫輝煌、VS7的萎靡不振，表明合資品牌想像轎車市場(chǎng)那樣，依靠低價(jià)、低品質(zhì)和粗糙的做工來(lái)贏得份額，基本是行不通了。

實(shí)際上，目前吉利博越、長(zhǎng)安CS75、榮威RX5等自主品牌的主力SUV車型，同20萬(wàn)左右的合資緊湊SUV相比，各方面表現(xiàn)也并不落下風(fēng)，所以合資品牌想依靠低價(jià)策略搶奪15萬(wàn)以內(nèi)SUV市場(chǎng)，也沒(méi)有多少空間可以發(fā)揮。

至于轎車市場(chǎng)，一向處于劣勢(shì)的自主品牌，最近一段時(shí)間也展露出很積極的態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)安逸動(dòng)經(jīng)過(guò)幾年的低迷之后，經(jīng)過(guò)外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力總成的全面升級(jí)，銷量擠入轎車榜前十。

而在10萬(wàn)元以上的轎車市場(chǎng)，自主品牌份額依然很少，但是領(lǐng)克03、名爵6等依靠出色性能和設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，也已經(jīng)有了一席之地。6月份名爵6銷量達(dá)到8987輛，雖然暫時(shí)未能破萬(wàn)，但它的主銷區(qū)間全部處于10萬(wàn)元以上，已經(jīng)成為朗逸、卡羅拉、軒逸等車型的直接對(duì)手。

按照這個(gè)態(tài)勢(shì)，自主品牌在10萬(wàn)元以上轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的追趕甚至逆襲，并非沒(méi)有可能。

兩年多之前現(xiàn)代ix35換代時(shí)，它依靠老平臺(tái)和動(dòng)力總成推出國(guó)內(nèi)特供廉價(jià)版的策略，曾經(jīng)引起很大的爭(zhēng)議，但是中國(guó)市場(chǎng)依然讓它實(shí)現(xiàn)了近兩年的高銷量時(shí)期，表明合資品牌在國(guó)內(nèi)依然有一定的光環(huán)效應(yīng)。

如今價(jià)格更低、空間更大的捷達(dá)VS7，上市5個(gè)月僅勉強(qiáng)售出2萬(wàn)輛，也表明合資品牌的光環(huán)效應(yīng)已經(jīng)暗淡了許多。

特供車型不等于低品質(zhì)，合資品牌近兩年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的特供車型，不乏高性價(jià)比的暢銷產(chǎn)品。不過(guò)合資品牌單純依靠低價(jià)、低質(zhì)特供車就在中國(guó)收獲大量份額的時(shí)代，或許已經(jīng)一去不返了。

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