隨著捷達(dá)作為廉價品牌獨立以及自主品牌紛紛向高端化邁進(jìn)，一個新的話題再次回到了消費者的視野：自主品牌的高端化與合資廉價品牌的獨立是否存在一定的關(guān)聯(lián)？自主品牌邁向高端和合資品牌入主低端的背后又有何原因？

自主品牌轉(zhuǎn)型在即，走向高端勢不可擋

眾所周知，邁向高端市場是一個汽車品牌自身對于產(chǎn)品力和極致的追求。未來的汽車市場是屬于新時代的，因此自主品牌車企不能只局限于曾經(jīng)的入門級別，隨著汽車市場的成熟、消費者需求的增長以及自主品牌自身實力的進(jìn)步，自主品牌走向高端化的趨勢的時代進(jìn)步的必然。定制化、年輕化逐漸成為自主高端品牌的一個共同點。

但是即便走向高端，想要贏得市場，產(chǎn)品的需求和設(shè)計必須回歸大眾市場?？v觀吉利的領(lǐng)克、長城的WEY，這些銷量火爆的自主高端品牌，無一不是抓住了年輕消費者的需求。車市寒冬的來襲，預(yù)示著汽車市場的高增長紅利已經(jīng)褪去，自主品牌想要在未來獲得一席之地，邁向高端轉(zhuǎn)型的步伐，刻不容緩。

合資品牌搶占市場，廉價車型更利競爭

至于合資品牌，由于本身多年的在華銷售經(jīng)驗和口碑，本身在國內(nèi)擁有一定的受眾基礎(chǔ)。加上擁有的部分技術(shù)優(yōu)勢和品牌形象，為了能夠在入門市場與自主品牌相競爭，而且進(jìn)一步降低成本、維護(hù)自身主品牌的形象，廉價品牌的推出也就不難理解。加上此前積累的口碑，選擇這種所謂的國民轎車作為品牌進(jìn)行獨立還能在一定程度上減少推廣投入，可以說是一舉兩得。

其實大眾并非第一個推出廉價車的合資品牌，像此前日產(chǎn)的啟辰、本田的理念從某種意義上來說，也可以算是廉價品牌的一種，畢竟，歸根結(jié)底，這些品牌的建立之初就有與當(dāng)時自主品牌相競爭的意思。只不過后來由于種種原因，有的已經(jīng)沒落，有的早已獨立。至于廉價品牌能否在自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的情況下分得一席之地，還得看后續(xù)消費者和市場的選擇。

前車之鑒由來已久，市場成熟受眾主導(dǎo)

實際上，對比90年代的豐田、本田還有日產(chǎn)的發(fā)展史，與如今自主品牌走向高端化的情況非常類似。當(dāng)時的豐田、本田和日產(chǎn)為了進(jìn)軍全球第一大汽車的美國，紛紛成立了雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪。如今自主品牌成立高端品牌實際上也是為了搶占海外市場，諸如早已在日本上市，準(zhǔn)備進(jìn)軍美國和歐洲的領(lǐng)克。而合資品牌成立廉價品牌則是為了搶占國內(nèi)市場，用獨立的“捷達(dá)們”，去與自主品牌肉搏。

自主品牌的發(fā)展早已不再是以市場換取技術(shù)的時代，而是需要不斷進(jìn)步走向世界。相信在不久的未來，當(dāng)自主品牌可以實現(xiàn)真正的崛起之時，在別國的市場也同樣有可能推出廉價品牌，這是品牌成熟的一個表現(xiàn)，也是市場受眾需求的一個必然結(jié)果。不過，合資品牌仍舊有許多經(jīng)驗值得自主品牌學(xué)習(xí)，即便自主品牌的進(jìn)步已經(jīng)非常巨大，但還是不能妄自菲薄。

總結(jié)：可以說，自主品牌的高端化促使了合資品牌不得不推出廉價品牌來搶奪市場。兩者的確存在一定的關(guān)系，但是縱使如此，自主品牌的高端化趨勢依舊勢不可擋。在實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的同時，做好產(chǎn)品把控、提高產(chǎn)品質(zhì)量、滿足市場需求、打造品牌形象都是現(xiàn)如今自主品牌急需完成的目標(biāo)。只有當(dāng)哪天自主品牌不再以高端化自居，能夠和合資品牌在世界市場上平起平坐之時，才可以真正稱為高端。至于合資廉價品牌的未來表現(xiàn)，還得市場來說話！