都是“廉價版”的大眾，但是大家對兩者的前途和未來看法完全是截然不同的，捷達(dá)的異軍突起，讓車友們對其刮目相看。甚至有不少車友覺得，同屬大眾的新手捷達(dá)，未來會比老資歷的斯柯達(dá)更有希望。仔細(xì)琢磨一下，疆哥覺得還是有一定的道理的。

絕大多數(shù)消費者在購買大品牌旗下的子品牌時，大都是貪圖它的便宜，所以這個時候定價就很重要了。價格到位了，那自然是更愿意考慮子品牌。但如果價格相差不大，那為什么不直接考慮母品牌呢？而這里就是捷達(dá)的優(yōu)勢、斯柯達(dá)的劣勢所在。

同級別產(chǎn)品，捷達(dá)的緊湊型SUV-VS5定價為8.48萬-11.28萬，價格直接瞄準(zhǔn)了同級的自主品牌車型。

而斯柯達(dá)的緊湊型SUV-柯珞克則定價為13.99-17.74萬，價格不僅僅對齊合資同級，還非常接近母品牌。這個定價并沒有體現(xiàn)出斯柯達(dá)作為“廉價版”大眾的優(yōu)勢，消費者自然不埋單。

當(dāng)然如果只是價格低，但產(chǎn)品技術(shù)跟不上的話，消費者還是愿意多掏點錢買擁有新技術(shù)的產(chǎn)品的，畢竟買新不買舊。所以在捷達(dá)這個品牌剛出現(xiàn)時，很多網(wǎng)友都是覺得它會走啟辰的老路，用母品牌的滯后技術(shù)，然后打造一個“山寨版”的大眾。

但事實卻是捷達(dá)直接用上了大眾的最新平臺-MQB平臺，然后還把大眾祖?zhèn)鞯腡+D（渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱）黃金動力組合，換成了國人喜聞樂見的T+A（渦輪增壓+AT手自一體變速箱）耐用動力組合，并且用上多連桿獨立后懸。這樣的操作，確實讓人不覺得有什么毛病。

而斯柯達(dá)呢，沿用大眾車上T+D組合，并且它那比捷達(dá)VS5還貴的SUV-柯米克，居然還用著舊的PQ平臺，只有要多掏錢的車型（柯珞克）才用MQB平臺，還是扭力梁非獨立后懸。這番對比之下，讓斯柯達(dá)車主著實扎心了。

這時有人就說了，能做到老舊平臺混用，說明斯柯達(dá)的產(chǎn)品陣營更強大嘛！確實，從當(dāng)下實際情況來看，品牌旗下?lián)碛?款國產(chǎn)在售車型的斯柯達(dá)，無論是在車型數(shù)量上還是車型總銷量上，都是做到了全面碾壓只有2款車型在售的捷達(dá)的。

但是，這個時候我們需要考慮到體量大的斯柯達(dá)已經(jīng)趨近于成熟（處于守江山階段），產(chǎn)品增加或銷量大漲都比較難做到；而剛剛創(chuàng)造出來的弱小捷達(dá)，卻是處于新生期（打江山階段），它想要打造新產(chǎn)品來補充自己的缺陷無疑會更加容易。雖然新產(chǎn)品的增加未必能帶來銷量上漲，但起碼潛力大的捷達(dá)是可以更從容地去布局將來的。

最重要的一點，作為大眾的子品牌，斯柯達(dá)和捷達(dá)的定位其實應(yīng)該是相似的，但在具體操作上，我們卻發(fā)現(xiàn)它倆的態(tài)度其實并不相同。

斯柯達(dá)是引入國內(nèi)時間較早的，所以上海大眾當(dāng)年給出的定位是與大眾品牌平行銷售，這點可以從斯柯達(dá)車型與大眾車型定價相當(dāng)可以看出。不過可惜的是國人大都覺得斯柯達(dá)比大眾低級，所以人們都想要求斯柯達(dá)做到低價同質(zhì)的，但可惜的是它一直也不曾突破，造型跟不上，技術(shù)沒亮點，所以漸漸地也被市場所遺忘。

而捷達(dá)作為踩著斯柯達(dá)經(jīng)驗前進的后來者，自然是能發(fā)現(xiàn)問題所在的。捷達(dá)的兩款車型，在造型上一改以往大眾家族的中庸、沉穩(wěn)風(fēng)格，用上了激進潮流的點陣式大嘴。雖然看著不是非常吸睛，但起碼很有朝氣。

都是合資品牌，一個放下身段去挑戰(zhàn)自主（有驚喜），一個是堅挺的瞄準(zhǔn)同級（正常），誰能獲得更多青睞，答案不言而喻。

好在大眾也通過捷達(dá)的案例，意識到了斯柯達(dá)的問題所在，所以近期也有外媒報道，大眾也有考慮下調(diào)斯柯達(dá)的品牌定位對標(biāo)低端品牌，不過斯柯達(dá)CEO隨即在公司內(nèi)部信中否認(rèn)品牌會降級。

疆哥覺得，多年以來的“追隨”，斯柯達(dá)的品牌形象已經(jīng)被固化了，加上現(xiàn)在還有捷達(dá)這個好隊友在襯托，想改變不是易事。或許在不久的將來，當(dāng)捷達(dá)變得越來越強大，到那時候，或許真的就沒有斯柯達(dá)什么事了。