要說到別克旗下的產(chǎn)品，哪一款不經(jīng)典？MPV車型GL8一直都是該細(xì)分市場(chǎng)中的佼佼者，甚至稱得上是一家獨(dú)大；緊湊型車英朗，不少年輕家庭的第一臺(tái)車，曾創(chuàng)下過月銷四萬多的好成績(jī)；B級(jí)車君越，在中型車市場(chǎng)擁有極高的性價(jià)比，憑借著空間優(yōu)勢(shì)得到了不少消費(fèi)者的喜愛……

然而，當(dāng)別克給旗下的產(chǎn)品大面積地?fù)Q上三缸機(jī)之后，銷量便開始大幅度地下滑，旗下的熱銷車型逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力。最明顯的就是英朗，這臺(tái)主銷車型在2017年的銷量為42.1萬輛，換上三缸機(jī)之后的2018年，英朗的銷量跌至26.2萬輛。隨后，英朗開始降價(jià)求生，終端優(yōu)惠達(dá)到了四五萬，才勉強(qiáng)維持著銷量，一直到2020年2021款英朗上市換回四缸機(jī)，其銷量才開始回暖。

無獨(dú)有偶，別克旗下的另一款緊湊型車威朗也經(jīng)歷過“坐過山車”般的銷量起伏。在2017年和2018年，別克威朗的月銷量基本都能夠保持在一萬多臺(tái)，但是2019年10月上過萬臺(tái)之后，威朗的銷量就開始下滑。好的時(shí)候月銷千臺(tái)左右，壞的時(shí)候月銷量只有兩位數(shù)。

銷量暴跌的原因很簡(jiǎn)單，2019年9月，別克推出了2020款威朗，全系換上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，低配的是1.0T三缸125馬力配6AT，高配的是1.3T三缸165馬力配CVT，之后銷量就一路下滑。

面對(duì)大幅度的銷量下滑，別克終于認(rèn)清形勢(shì)，去年帶來了全新威朗Pro/威朗Pro GS，動(dòng)力變?yōu)榱怂母装l(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配的最新184馬力1.5T四缸機(jī)配CVT變速箱。我們?cè)倏纯纯赐尸F(xiàn)在的銷量表現(xiàn)，在剛剛過去的7月份，威朗賣出了11312臺(tái)，回到了主流市場(chǎng)。

事實(shí)證明，管你以前的銷量有多高，口碑有多好，只要是搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者就必然會(huì)遠(yuǎn)離。無論是英朗，還是威朗，這兩款定位一高一低的緊湊型車都去“作”過。好在別克在銷量吃了虧之后懂得悔改，現(xiàn)如今的英朗和威朗都能保持著不錯(cuò)的銷量輸出，也算是回到了曾經(jīng)的巔峰時(shí)期。

當(dāng)然，除了四缸機(jī)的回歸之外，英朗和威朗保持銷量上漲的另一個(gè)秘訣便是終端優(yōu)惠。英朗就不多說了，銷量崩盤之后一直都有大幅度的優(yōu)惠，賣得比國產(chǎn)車還要便宜，吸引力非常大。

威朗同樣如此，這臺(tái)車對(duì)標(biāo)的是豐田卡羅拉和大眾朗逸等車型，相比之下，威朗的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，因?yàn)檫@臺(tái)車目前在部分地區(qū)的優(yōu)惠達(dá)到了三萬出頭，而卡羅拉的價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺，朗逸的優(yōu)惠則要少一些。所以從整體來看的話，威朗的性價(jià)比也是最高的。

寫在最后

如果英朗和威朗不再作妖換什么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且一直保持著目前的終端優(yōu)惠，我們相信在后續(xù)還是可以在緊湊型車市場(chǎng)從朗逸、卡羅拉等手里奪回更多的份額，期待威朗在接下來在銷量上實(shí)現(xiàn)更多的突破。

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