8月10日，有網友上傳了一段小鵬P7在浙江寧波機場路高架上追尾事故的視頻，視頻中顯示，這輛小鵬P7撞上了一輛由于故障所以停在前方的小車。該小車車主當時正從車上下來走到車尾，而從后方駕駛而來的小鵬P7卻沒有一點減速的跡象，徑直撞向了人和車。不幸的是，不僅兩輛車都遭到了損壞，小車車主也由于傷勢過重已經離世了。

隨著事故視頻在網絡上的迅速傳播發(fā)酵，該事件很快就登上了微博熱搜榜。隨后，又有一段疑似當事小鵬P7車主的微信聊天記錄被流傳了出來，聊天記錄中帶有“分神”、“輔助駕駛”

“意識到來不及”以及“沒有預警”等話語，意思就是，事故發(fā)生時車輛正處于車道居中輔助功能的開啟狀態(tài)。說到輔助駕駛，大家的關注點一下就來了，近年來新能源車型疑似因為輔助駕駛而造成的事故可不少。

對此，小鵬汽車也迅速做出了回應，表示：為這次事故中的遇難者表示惋惜與悲痛。將全力配合相關部門進行調查，也將持續(xù)跟進后續(xù)，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關事宜。

負責該事件的交警大隊的事故處理一工作人員表示，目前正在進行初步調查，事故原因是否為網傳的LCC車道居中輔助功能，暫時還不能確認。

其實所謂的LCC車道居中輔助功能，就是小鵬XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)中一項基礎的功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員駕駛方向盤，通過安裝在前風擋玻璃上的攝像頭探測車道線，使車輛按照設定時速維持在車道中央行駛，而車輛前向的毫米波雷達就負責感知前向車輛的距離和障礙物，并控制車速。但關于輔助駕駛，小鵬汽車幾乎都在所有的功能描述旁邊備注了，需要駕駛員隨時關注系統(tǒng)提示、做好提前接手操控的準備。

小鵬P7可以說是小鵬汽車目前最暢銷的一款車型了，數據顯示，小鵬P7在今年7月份共銷售6397輛，今年累計銷量為41807輛。偏偏是小鵬P7出了事故，群眾輿論難免有些激動。更巧的是，8月10日那天，正式小鵬G9開啟預定的日子，小鵬正式發(fā)布了小鵬G9的內飾官圖。據悉，小鵬G9將會在9月上市，預計會在四季度正式啟動。不知道小鵬P7的事件會不會對小鵬G9的訂單產生什么影響。

最后，事故原因現(xiàn)在還沒有出結果，究竟是輔助駕駛還是駕駛員的主要問題，現(xiàn)在還不好說。其實自動輔助駕駛只是一種駕駛輔助功能，無論各大車企在宣傳時吹得多么天花亂墜，駕駛員也應該要集中精力隨時準備接受，不能當“甩手掌柜”，現(xiàn)在我國也沒有完全開放自動駕駛，過度依賴輔助駕駛不僅不對自己的生命安全負責，對其他人亦是如此。