《財富》每年8月評選出的世界五百強企業(yè)，個個都是有實力、能賺錢的主兒。去年入圍的中國車企分別是上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、北京汽車集團有限公司、廣州汽車工業(yè)集團有限公司、浙江吉利控股集團有限公司、中國兵器裝備集團公司（即長安汽車母公司）七家公司，今年比亞迪首次進入五百強名單，再為中國車企爭得一個席位。中國車企也越來越有國際范兒了。

上汽、一汽、東風、北汽、廣汽旗下均有很多的合資品牌，相比之下以自主品牌為主的吉利、長安、比亞迪則更能凸顯自主品牌的實力。近些年來，自主品牌都不惜重金砸到研發(fā)項目當中，并且在新能源賽道中取得了不俗的成績，資本、國外知名品牌合作的橄欖枝也都紛紛涌向自主品牌。在尚未做到真正“崛起”的時候，每一個有遠見的品牌或是個人，都會有更加長遠的打算，布局全球市場是每一家自主品牌都不可能不去提前思考的問題。像是比亞迪、長城等品牌，今年也斬獲了不少的海外訂單，并在海外創(chuàng)辦了制造工廠和銷售工廠。國際化發(fā)展猶如渦輪增壓介入了一般，迎來了更高效、更快速的發(fā)展。

海外每賣出三輛中國車 就有一輛是上汽制造

上汽集團旗下品牌分為兩部分，一部分是合資品牌，另一部分是以五菱、榮威、MG名爵為代表的自主品牌。上汽集團的車型名單里，長期在銷量中有著較大貢獻的車型一定離不開五菱宏光MINI EV和朗逸。2021年，自主品牌的銷量逼近300萬輛，實現(xiàn)了10%的同比增長。不能忽略的是，上汽集團的海外銷量已經(jīng)連續(xù)六年排在了國內(nèi)行業(yè)的第一位，在2021年海外銷量部分達到了69.7萬輛，同比增長78.9%，占了自主品牌出口銷量的近三分之一。

在上汽集團的眾多自主品牌當中，MG名爵品牌在歐洲市場的單月銷量就已經(jīng)破萬。在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、智利、埃及沙特、印度、泰國等18個國家，MG名爵的單一品牌銷量也處于銷量榜的前十位?；凇吧掀窃啤奔冸妼傧到y(tǒng)化平臺的首款產(chǎn)品“全球純電超能跨界車”MG MULAN即將全球上市，這款新車目前也已經(jīng)發(fā)運歐洲，相信憑借“上汽星云”平臺的優(yōu)勢，MG名爵能夠獲得更多海外消費者的認可。

紅旗是一汽集團“利刃”海外首戰(zhàn)便鎖定汽車大國

一汽集團旗下乘用車的合資品牌包括大眾、豐田、奧迪等，自主品牌有走高端化路線的紅旗和走平民化路線的奔騰。在2021年，一汽集團的營業(yè)收入為1094億美元，全年整車銷售350萬輛，一汽-大眾是一汽集團當之無愧的“銷量王”。自主品牌當中，紅旗品牌銷量同比增長50.1%，銷量突破了30萬輛。

相對上汽集團的MG名爵來說，一汽集團的紅旗品牌的國際化步調(diào)稍顯落后。2021年，紅旗品牌的出口量排在自主品牌出口量的第十位，C+級豪華旗艦轎車紅旗H9與紅旗HS5

正式登陸日本和沙特。2022年5月，紅旗E-HS9發(fā)往歐洲，正式進入挪威市場。與其他歐洲國家相比，挪威的新能源汽車滲透率世界領(lǐng)先，這一次的走進挪威，對于紅旗汽車來說，是向國際化發(fā)展邁出的一大步。

東風汽車集團有限公司出口量增幅驚人

東風集團2021年的營業(yè)收入為861.22億美元，排在了《財富》500強的第122位，總銷量為327.5萬輛，乘用車領(lǐng)域銷售257.7萬輛而其中合資品牌的銷量占比達到了79%。出口部分的成績還是較為喜人的，截至2021年底東風汽車海外銷量增長了141.9%，成為了增速最快的自主品牌，并且實現(xiàn)了累計整車出口100萬輛的目標。

進入到2022年，東風集團在汽車出口方面依然保持著較快的增幅，僅上半年就實現(xiàn)了同比102%的增幅，達到了9.1萬輛。作為乘用車的代表，東風風神在上半年已經(jīng)出口2042輛。嵐圖汽車也以挪威市場為切口，打進了歐洲市場，商用車部分保持著平穩(wěn)的增長。為了更好的拓寬國際市場，東風集團還專門成立了專題項目組，這也是從2021年到2022年東風風神和嵐圖都能實現(xiàn)海外銷量快速增長的重要原因。

北汽集團  商用車出口量全國第一

北汽集團近年來迎來了長足的發(fā)展，旗下自主品牌北京汽車、北汽越野車在乘用車方面定位非常清晰，并且越野能力也受到了市場的認可。北京現(xiàn)代、北京奔馳等合資品牌的銷量也算得上優(yōu)秀。2021年北京汽車集團已以4817.6億元營業(yè)收入位居榜單第162位，連續(xù)十年入圍500強，高質(zhì)量發(fā)展實力再獲印證。

2022年以來，北汽集團新勢力品牌極狐汽車1-7月同比增長3.33倍，7月同比增長67.7%，成為了北汽集團新能源發(fā)展向好的印證。商用車品牌北汽福田上半年累計出口5.6萬輛，同比增長43.7%，位居商用車出口第一。福田汽車制定了海外發(fā)展“2?3?N”戰(zhàn)略，以中國和俄國為中心，延伸至歐盟、日韓、北美三個重點地區(qū)，在俄羅斯、巴西、泰國等地建立產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，布局研發(fā)、制造、采購、銷售產(chǎn)業(yè)鏈，在海外80多個主要國家和地區(qū)實現(xiàn)了365天?24小時服務(wù)，福田在海外的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟。北京汽車品牌在海外的銷量也實現(xiàn)了大幅增長，X7和BJ40同步導入了海外市場，與其它品牌以新能源車型做拳頭產(chǎn)品進攻全球市場不同的是，北京汽車憑借的是燃油車的越野能力。

廣汽集團完成五大板塊落子布局

廣汽集團除合資品牌、自主品牌以及新勢力品牌以外，業(yè)務(wù)還涵蓋研發(fā)、整車、零部件、汽車商貿(mào)、汽車金融、移動出行服務(wù)等。2021全年汽車產(chǎn)銷量為214萬輛，同比上漲5%，在出口方面，廣汽集團出口車型依然主要集中在燃油車上，2021年出口2萬輛汽車。無論是廣汽傳祺還是廣汽埃安，除了潛心于技術(shù)以外，對于產(chǎn)品的顏值、差異化賣點的研究也很深入，這也是2021年，廣汽傳祺出口業(yè)務(wù)全年同比增長71.8%的主要原因。

目前，廣汽集團已經(jīng)涉足中東、美洲、非洲、東南亞、東歐5大板塊、27個國家市場，并且初步完成包括俄羅斯在內(nèi)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的構(gòu)建。雖然目前廣汽集團“走出去”的車以燃油車為主，但廣汽在新能源車的研發(fā)方面一樣有著不俗的表現(xiàn)。前期的海外渠道建立也為后期新能源車型走向海外市場奠定了良好的基礎(chǔ)。

海外市場或成吉利集團銷量的新增長點

吉利是8個入圍《財富》500強車企當中，唯一排名上升的車企，并且提升了十個名次，在芯片短缺以及疫情的影響下，依然能夠在《財富》500強的排名中上升，說明吉利在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有著更完整的布局以及更出色的技術(shù)。除了吉利SEA浩瀚純電架構(gòu)外，吉利的雷神Hi·X超級混動技術(shù)也備受矚目。

在2021年，吉利汽車連續(xù)五年實現(xiàn)銷量破百萬，總銷量達到133萬輛。海外出口量達11.5萬輛，同比增長58%，未來出口部分很有可能會成為吉利銷量的另外一個突破口。而目前，吉利的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋到了全球28個國家，并且建立了227家了海外銷售和售后網(wǎng)點。進入2022年吉利還在對西歐、中東以及東南亞的市場進行進一步的擴張。

中國兵器裝備集團公司（即長安汽車母公司）

中國兵器裝備集團公司擁有60多家重點企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)，其中中國長安汽車集團股份有限公司便是其子公司。嚴格的說，中國兵器裝備集團公司進入《財富》500強，并不是長安汽車實力的象征，但是在2021年長安汽車也的確有著不俗的市場表現(xiàn)。2021年長安汽車集團總銷量突破230萬輛，同比增長14.8%，其中藍鯨家族系列車型銷量突破了一百萬輛。藍鯨動力系統(tǒng)的出色表現(xiàn)讓長安汽車圈粉越來越多，混合動力系統(tǒng)車型也有著不俗的市場表現(xiàn)。

在出口方面，長安汽車在“一帶一路”的政策下，將業(yè)務(wù)擴展到了沙特、巴基斯坦等國家，并且在當?shù)仄囀袌龅匿N量排進了前五名，2021年長安汽車整體出口量達到了11.4萬輛，這些成績將會是長安汽車進一步拓展還是市場的信心所在。

五百強“新人”比亞迪 商用業(yè)務(wù)斬獲大訂單

比亞迪今年是首次進入《財富》世界500強，排名436位，為中國企業(yè)再添一席。其實比亞迪能夠進到《財富》世界500強應該是意料之中的事情。2021年比亞迪乘用車海外銷量為1.5萬輛，更多的海外銷量源于比亞迪的商用車——新能源大巴車的業(yè)務(wù)。

早在2009年，比亞迪的戰(zhàn)略方向就已經(jīng)轉(zhuǎn)向新能源行業(yè)，對于全球化的戰(zhàn)略布局也早早地就開始了。業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球涵蓋了消費類3C電池、動力電池、光儲一體化等領(lǐng)域的電池技術(shù)，更是比亞迪幾十年來積累與沉淀。就在剛剛結(jié)束的7月，比亞迪在國內(nèi)的單月銷量超過了16萬臺，實現(xiàn)了183.1%的同比增長。放眼全球，比亞迪在全球的純電動商用車交付量超過了8.5萬臺，新能源車業(yè)務(wù)也覆蓋到了全球70多個國家。電動化技術(shù)上的成績，讓比亞迪在國內(nèi)外的發(fā)展如日方升。在新能源業(yè)務(wù)上，比亞迪太陽能和儲能方案，現(xiàn)已服務(wù)美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞和南非等新能源發(fā)達市場和新興市場。2022年，比亞迪將乘用車業(yè)務(wù)逐步導入海外市場。比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場，同時首批車型元PLUS、海豚和海豹三款車型也將于明年開始引入日本市場銷售。在本月初，比亞迪又宣布將在瑞典、德國等歐洲國家成立公司，銷售新能源產(chǎn)品。

百姓評車

受到疫情的營銷，2021年中國的汽車行業(yè)發(fā)展著實遇到了不少的困難與阻礙。從同期的對比角度來看，入圍《財富》五百強的8家車企，只有吉利和新晉入榜的比亞迪兩家的企業(yè)排名沒有下滑。雖然排名下滑看似并不是什么值得高興的事，但是不能忽略的是，從出口部分來講，中國的車企、中國的自主品牌、自主品牌的乘用車已經(jīng)在全球市場中站穩(wěn)了腳跟。MG名爵、吉利、比亞迪、紅旗都走出了屬于自己的國際范兒。