自從特斯拉國(guó)產(chǎn)到現(xiàn)在，任何一個(gè)新勢(shì)力公司或者傳統(tǒng)品牌推出新車(chē)型?；蚨嗷蛏俚亩家獙?duì)標(biāo)特斯拉。而現(xiàn)在特斯拉宣布上海的超級(jí)工廠第100萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，特斯拉全球累計(jì)已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)300萬(wàn)輛車(chē)。那自主品牌成功圍剿了特斯拉了嗎？很顯然，沒(méi)有！

中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最多的新能源汽車(chē)品牌，除了特斯拉就是比亞迪。今年上半年，比亞迪以64.13萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，成為全球新能源車(chē)銷(xiāo)售冠軍。但是比亞迪的銷(xiāo)量取得是超級(jí)混動(dòng)+純電動(dòng)車(chē)型共同取得的。并非只是純電動(dòng)車(chē)型。

而且比亞迪的車(chē)型豐富，特斯拉只有兩款車(chē)型，所以單看純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，毫無(wú)疑問(wèn)特斯拉的實(shí)力更強(qiáng)。而且目前也沒(méi)有其它品牌能夠與之競(jìng)爭(zhēng)。

但這是不是意味著，特斯拉進(jìn)入中國(guó)就像狼進(jìn)了羊群呢？我覺(jué)得也并沒(méi)有。

一方面，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了95%，核心零部件已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，因此從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度上說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)具備了完整的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。因此中國(guó)市場(chǎng)雖然火了特斯拉，但是也火了其它汽車(chē)品牌。在這個(gè)過(guò)程中，理想，蔚來(lái)，哪吒，零跑，小鵬這些造車(chē)新勢(shì)力公司都是受益者。

而擁有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著積極的影響，而這個(gè)影響，比特斯拉一家企業(yè)的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，更有意義。

其次，特斯拉之所以銷(xiāo)量高，很大程度上并非是因?yàn)楫a(chǎn)品力有多么先進(jìn)，而是因?yàn)橄劝l(fā)優(yōu)勢(shì)！而且縱觀全球，除了中國(guó)市場(chǎng)以外，好像也就只有特斯拉了。但是在中國(guó)市場(chǎng)，卻誕生了很多造車(chē)新勢(shì)力公司，他們的產(chǎn)品或者比特斯拉便宜，或者比特斯拉智能，甚至還有比特斯拉定位更高的。而且現(xiàn)在很多熱門(mén)的車(chē)型，月銷(xiāo)量也能達(dá)到1萬(wàn)輛以上。

因此，市場(chǎng)把特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)看成是鯰魚(yú)效應(yīng)。就是特斯拉進(jìn)入中國(guó)之后，刺激了中國(guó)企業(yè)活躍起來(lái)，并投入到市場(chǎng)中積極參與競(jìng)爭(zhēng)，從而激活市場(chǎng)中的同行業(yè)企業(yè)。

所以特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌圍剿成功了嗎？我認(rèn)為要一分為二的看。特斯拉品牌是很成功，而且還沒(méi)誕生能與它競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型。從這個(gè)角度看，自主品牌的圍剿是失敗的。但是特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，也帶動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的繁榮，從這個(gè)角度看中國(guó)品牌也沒(méi)輸。