導(dǎo)讀：滄海桑田，位于瑞士的日內(nèi)瓦在過去百年，見證著來來往往的汽車品牌，有的百年后依然王者榮耀，有些則湮沒于歷史長河；但2019年的日內(nèi)瓦，卻被曾依賴她的孩子們“拋棄”。

 

每年一度全球最重要汽車展覽之一的日內(nèi)瓦車展，已于3月5日在瑞士日內(nèi)瓦開展，日內(nèi)瓦車展是各大汽車商首次推出新產(chǎn)品的最主要展出平臺，素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。

日內(nèi)瓦車展與法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展、東京車展并稱世界五大車展，至今已有120年歷史。然而，2019年的日內(nèi)瓦，韓國現(xiàn)代汽車，英國捷豹路虎，美國福特汽車和瑞典沃爾沃汽車等世界汽車品牌，均表示不參加。此前遠(yuǎn)赴日內(nèi)瓦的中國汽車品牌，似乎也沒有再出現(xiàn)。

 

“退燒”的日內(nèi)瓦

追逐歷史，90年代是日內(nèi)瓦車展蓬勃發(fā)展的時(shí)期。隨著時(shí)代轉(zhuǎn)變和研發(fā)體系不斷升級，汽車更新?lián)Q代周期也相繼縮短。越來越多汽車廠商也越發(fā)意識到，不應(yīng)錯(cuò)過每年年初發(fā)布新品的絕佳時(shí)機(jī)，于是一時(shí)間來自意大利、法國、日本等的汽車制造商紛紛攜帶旗下新品重返日內(nèi)瓦車展進(jìn)行新車首發(fā)，進(jìn)而恢復(fù)了它“世界汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的稱謂。

不僅如此，在展會方面，諸多實(shí)力廠商也將自己在性能、品質(zhì)、安全、環(huán)保等方面的成果一一展示給世人。與此同時(shí)，展臺活動的形式也越發(fā)豐富，諸如明星現(xiàn)場助興、芭蕾舞表演等震撼性演出層出不窮。

值得一提的是，1992年第62屆日內(nèi)瓦車展參觀人數(shù)達(dá)到68.3萬，創(chuàng)日內(nèi)瓦車展有史以來最高記錄。

可是近年來，有越來越多的重磅車企缺席車展，車展的熱度正在逐漸消退。

早在2017年的法蘭克福車展上已經(jīng)開始出現(xiàn)“退燒”潮，包括阿爾法羅密歐、三菱、DS、日產(chǎn)、菲亞特等多達(dá)9家汽車品牌紛紛表示缺席。奔馳等品牌，也開始缺席美國的底特律車展。

2018年10月巴黎車展，包括蘭博基尼在內(nèi)的10家車企退出該車展，其中大眾、福特、英菲尼迪、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、歐寶、斯巴魯和沃爾沃，都屬于重要車企。

本屆日內(nèi)瓦車展也受到“退燒”波及，包括現(xiàn)代汽車、捷豹路虎、福特汽車和沃爾沃汽車等世界知名車企，均未出現(xiàn)在日內(nèi)瓦國際車展。

那么問題來了，為何越來越多的車企紛紛宣布退出車展，是汽車展覽這種形勢跟不上時(shí)代發(fā)展潮流了？還是另有隱情？

 

離開日內(nèi)瓦，車企理由各不同

參加國際類車展，對于車企而言是一筆巨大的費(fèi)用開支，（昂貴的場地費(fèi)、活動費(fèi)、廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、明星代言費(fèi)等）無形當(dāng)中給車企帶來經(jīng)費(fèi)壓力。據(jù)悉在類似巴黎車展這樣的國際大展臺上設(shè)立一個(gè)展位至少需要花100萬美元，在某些情況下，甚至需要花上1000萬美元。

另一方面，受到全球經(jīng)濟(jì)不景氣以及中國市場衰退影響，全球汽車銷量出現(xiàn)下滑，也逐漸進(jìn)入微利潤時(shí)代。大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯就公開對旗下部分品牌利潤率表示不滿。戴姆勒公司CEO蔡澈也在業(yè)績說明會上指出該問題。

GAD全球汽車數(shù)據(jù)庫顯示，2018年全球汽車銷售達(dá)9560萬輛（不含重型車輛），比起2017年微增長0.2%。

在2018年全球前10名汽車集團(tuán)銷量排行榜當(dāng)中，多家集團(tuán)出現(xiàn)銷量同比大幅下滑的情況，其中包括通用集團(tuán)同比下滑2%；福特集團(tuán)同比下滑8.9%；本田同比下滑0.6%；PSA同比下滑2.9%；另外菲亞特-克萊斯勒2018年銷量與2017年持平。

據(jù)汽車K線統(tǒng)計(jì)，由于全球汽車企業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力，目前至少有10家跨國集團(tuán)正在進(jìn)行裁員，波及全球超過10萬名職員，其中也包括通用、福特和捷豹路虎三大跨國車企。

因此，汽車企業(yè)現(xiàn)階段能做的，更多的是降低“活動量”，耐心保存能量，等待“冬天”結(jié)束。此外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，也不僅僅局限于傳統(tǒng)汽車展覽。畢竟這種曝光手段太過傳統(tǒng)，而且容易被競爭對手爭奪“焦點(diǎn)”。

 

追趕“新主題”，別為我哭泣日內(nèi)瓦

2019年，汽車“電動化”在本屆日內(nèi)瓦車展中更近一步，約一半?yún)⒄管嚻笳宫F(xiàn)了向新能源領(lǐng)域發(fā)力的決心。

作為大眾汽車集團(tuán)旗下重要高檔車品牌，奧迪在日內(nèi)瓦車展只推出了全新電動化車型，而沒有嚴(yán)格意義上的傳統(tǒng)燃油車，不失為一個(gè)“新風(fēng)向”。無獨(dú)有偶，戴姆勒-奔馳同樣推出了EQV概念MPV。

除此之外，本田、標(biāo)致、寶馬也沒閑著，雖然沒有離開，但也加大了電動化汽車展出?；蛟S，那些游走的還會回來。

不過，當(dāng)前汽車公司更想要展示其新能源、智能化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等最新領(lǐng)域，它們甚至更愿意參加花費(fèi)較少且更加“純粹”的CES展（美國拉斯維加斯每年舉辦的消費(fèi)電子展），有人戲稱，該電子展已經(jīng)快成為汽車展覽。

確實(shí)，汽車的迭代速度，似乎已經(jīng)開始追趕手機(jī)了。

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