在大廠性能車排行上，都會有一款天花板級別的車型，奧迪有性能強(qiáng)勁的R8，奔馳有與知名跑車品牌邁凱倫聯(lián)合打造的SLR，甚至連佛系的雷克薩斯也擁有LFA這款被汽車愛好者所一致叫好的車型。不過反而一向都主打運(yùn)動操控的寶馬卻始終都沒有自己的超跑，這是怎么一回事？

看到這里我知道有人會反駁，“寶馬i8難道就不是超跑嗎”，我想說的是，就算避而不談它的三缸發(fā)動機(jī)，百公里加速需耗時4.6秒就顯得非常弱雞，畢竟現(xiàn)在隨便一輛50萬左右的性能車，百公里加速都能做到這個水平。個人感覺寶馬i8的目的并不是為了突顯自己的實(shí)力，而是彰顯寶馬品牌對電氣化的展望和布局。

如果對寶馬發(fā)展史比較了解的話就知道，其實(shí)在70年代，寶馬還真研發(fā)出一輛真正能被稱為超跑的產(chǎn)品-BMW M1，采用中置后驅(qū)布局，最大馬力281匹，百公里加速時間為5.6秒，放到現(xiàn)在聽起來感覺習(xí)以為常，EA888高功率的A4L都能達(dá)到這個水準(zhǔn)。不過凡事要結(jié)合背景，寶馬M1誕生在1978年，同期最為著名的車型是法拉利250 GTO，該車的百公里加速也要5.8秒，由此可見，這輛寶馬M1實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)勁，放在當(dāng)時就是超跑的水平。

不僅如此，寶馬也與F1賽事進(jìn)行過合作，比如2000-2005年與威廉姆斯車隊(duì)的合作，2006-2009年間與索伯車隊(duì)合作。

因此有了這些事實(shí)論證之后，我個人感覺寶馬不是沒有能力造超跑，而是沒有必要。這里的原因大概率就關(guān)乎到品牌定位。我們在過去總是說自主品牌撐不起20萬的售價，他們的活動范圍只是在15萬左右，雖然現(xiàn)在理想、蔚來、高合這些車型定價已經(jīng)來到了50萬甚至以上，但這都是得益于新能源的潮流，如果還是停留在燃油車時代，自主品牌根本不會去到如此高的定價。

因此，盡管身為豪華品牌的寶馬可以支撐起大幾十萬甚至百萬的車型，但來到幾百萬的超跑領(lǐng)域內(nèi)，就會顯得有些心有余而力不足。畢竟相較于一年產(chǎn)量可能不會超過5000輛的超跑廠商，寶馬一年在全球范圍內(nèi)的出貨量就輕松超過百萬。雖然寶馬體量更大，但在超跑這一小眾市場內(nèi)，并不是說銷量越多就越好，畢竟有“物以稀為貴”這句話，有錢人要的就是與眾不同，普通人高不可攀的品牌，這顯然不是寶馬品牌可以做到的。

當(dāng)然也會有人說寶馬那么有錢，造一臺超跑雖然會虧損，但相對應(yīng)也可以提升品牌形象。這種情況也是沒有必要，因?yàn)楝F(xiàn)在寶馬的M-Power系列在市場上的知名度已經(jīng)非常高了，并且在性能上已經(jīng)與超跑非常接近了，如果硬要說差異的話，或許就是外形不像超跑那樣張牙舞爪有辨識度。

更何況，寶馬在運(yùn)動方面的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心，即使現(xiàn)在寶馬車型越來越舒適，但只要談起運(yùn)動、性能這些關(guān)鍵詞，人們還是自然而然就會想起寶馬，所以即便沒有代表家族性能天花板的標(biāo)志性產(chǎn)品，寶馬依舊是人們心中的運(yùn)動汽車品牌。

如今汽車市場正在全面向著電氣化轉(zhuǎn)型，寶馬的態(tài)度也是非常積極，未來會致力于推出更多智能化純電動汽車，這也意味著在燃油時代的研發(fā)重心會向電氣化傾斜，造超跑的意義已經(jīng)不大。