BBA三個(gè)一線豪華品牌中，奧迪有R8坐鎮(zhèn)，奔馳也有與邁凱倫強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合推出的SLR，反觀一直被人們掛在嘴邊的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿——寶馬，在這個(gè)領(lǐng)域卻處于空白，什么？i8？雖然動(dòng)力上足夠強(qiáng)勁，但要真正扯上超跑還是有點(diǎn)距離，沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為支撐，模擬聲浪夾雜著電子味，遠(yuǎn)沒有V8發(fā)動(dòng)機(jī)來得那么響亮。

  不具備造超跑能力？

那么，寶馬真的造不出超跑嗎？顯然不是，早在1978年，寶馬就造出了第一款真正意義上的超跑——BMW M1，最大馬力達(dá)到了281匹，百公里加速僅5.6秒。那個(gè)時(shí)期，科尼塞克還沒出生，法拉利250 GTO賽車的零百加速也要5.8秒，但由于種種原因，這臺(tái)中置后驅(qū)布局的M1僅僅只存活了3年，前后共生產(chǎn)461輛。時(shí)至今日，寶馬再也沒有把中置引擎布局帶回生產(chǎn)線，或許對(duì)于車迷來說，中置后驅(qū)的M1才是寶馬超跑該有的樣子。

如果你覺得寶馬M1年代離我們太久遠(yuǎn)，那我舉一個(gè)沒那么久遠(yuǎn)的例子。1992年，邁凱倫的第一款公路跑車邁凱倫F1所搭載的，就是來自BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大627匹馬力。而反觀奧迪和奔馳，雖然它們有著R8和SLR，但要知道奧迪R8是收購了蘭博基尼，搭載了蓋拉多V10發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在跟別人談起時(shí)才有了吹噓的資本。而奔馳SLR又何嘗不是聯(lián)合了邁凱倫，引進(jìn)了眾多F1賽車技術(shù)，才打造了這臺(tái)獨(dú)一無二的超跑，況且人家的靠山是戴姆勒集團(tuán)，省事的拿來主義大家都喜歡。

  可以造，但沒必要

所以比起寶馬造不出跑車，我更愿意相信“可以造，但沒有必要”。寶馬并不是造超跑出身的品牌，比起那些早已滲透人心的“牛馬”，說實(shí)話寶馬這個(gè)品牌很難撐得起超跑，即使造了超跑也很難超越像拉法、大牛、918等等這些車型，試想一下如果一臺(tái)寶馬超跑賣300多萬，那為什么不選擇更有品牌享譽(yù)度的“牛馬”，而如果賣100多萬，又不能與M家族拉開差距。所以明知道不是自己的圈，又何必硬擠進(jìn)去？

況且超跑并不賺錢，即使是像豐田這樣世界上最賺錢的車企也搞怕了。想當(dāng)年雷克薩斯團(tuán)隊(duì)花了整整10年的時(shí)間，才鉆研出這么一臺(tái)讓人又愛又恨的超跑——LFA，真可謂十年磨一劍。這臺(tái)車身上有多種當(dāng)時(shí)前沿的科技，包括了由碳纖維復(fù)合材料打造的單體殼結(jié)構(gòu)車體、與雅馬哈聯(lián)合開發(fā)的4.8L高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)、ASG序列式變速箱等等，可以說是集結(jié)了當(dāng)時(shí)豐田最頂尖的科技。LFA當(dāng)年在美國售價(jià)37.5美元，前后共生產(chǎn)550臺(tái)，顯然銷售的收入與10年研發(fā)的投入成本形成了巨大的反差，最終LFA停產(chǎn)了。

頂級(jí)超跑布加迪也是賣一臺(tái)賠一臺(tái)，經(jīng)常被人們提起的法拉利真正賺錢的，也不是靠458、488等等這些車型，而是F1賽事的各種贊助、廣告。

既然不賺錢？又有什么理由吃力不討好？雖然超跑是一個(gè)自我實(shí)力宣傳的大好機(jī)會(huì)，但是寶馬底蘊(yùn)深厚，技術(shù)也早已深入人心，寶馬最經(jīng)典的M3 E30在德國房車大賽中獲得的巨大成就，也讓該車成為了車迷們心中的信仰。即使現(xiàn)在寶馬車型越做越大、越來越舒適，但只要提及它多少都會(huì)與操控、性能這些詞有關(guān)聯(lián)?；蛟S這就是寶馬的風(fēng)格，無需特意去制造多么專業(yè)超跑，而是把普通的車型運(yùn)動(dòng)化。

  研發(fā)重心轉(zhuǎn)移

超跑畢竟是少數(shù)人的玩具，空間小、底盤顛、發(fā)動(dòng)機(jī)吵，偶爾盡盡興滿足一下虛榮心可以，但長久相伴難免力不從心，所以買得起超跑的人家里肯定不會(huì)只有這一輛車，寶馬越做越舒適似乎也可以被理解。即使是在M系列中，能找出一臺(tái)非常具有代表性的車型也日漸減少，M5沒有了E60那時(shí)V10的癲狂，新M3又遲遲未亮相，所以M2 Competition成了M系列中的精髓，尤其是現(xiàn)在已經(jīng)換上了S系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)更加毋庸置疑了，這是你能買到最便宜的寶馬S系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型了。

寶馬不會(huì)再那么瘋狂了，這是時(shí)間、市場告訴我們的答案，寶馬用Vision M Next概念車也印證了這一點(diǎn)，雖然輸出功率超過了600匹馬力，但其動(dòng)力來自于它的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，包括四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和續(xù)航超過100公里的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速僅為3秒。據(jù)悉未來推出的i12車型可能將會(huì)參照這款概念車的設(shè)計(jì)元素，或?qū)⑻娲鷮汃Ri8。此外寶馬將在2023年推出25款新能源車型，這比之前公布的計(jì)劃提前了兩年，這25款中有12款插電混合動(dòng)力和13款純電動(dòng)車型，產(chǎn)品矩陣涵蓋了寶馬、MINI以及寶馬M系列。

在傳統(tǒng)的超跑領(lǐng)域?qū)汃R并不占優(yōu)勢，但是從種種跡象來看，寶馬似乎把超跑研發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)化領(lǐng)域，相比于奔馳和奧迪在跑車領(lǐng)域都還是以內(nèi)燃機(jī)為主，寶馬這背后究竟打著什么算盤？