如果你想說寶馬i8，那還是省省吧，拋開它的三缸發(fā)動機(jī)不談，單就百公里加速需耗時4.6秒就讓它沒有資格繼續(xù)競爭下去，畢竟現(xiàn)在普通的高性能房車都能做到甚至超過這個標(biāo)準(zhǔn)。與其說寶馬i8是一輛超跑，它更多是代表寶馬這個品牌對于未來汽車發(fā)展方向的思考，而不是對于速度的追求。

寶馬還真有超跑

其實(shí)在70年代，寶馬還真研發(fā)出一輛真正能被稱為超跑的產(chǎn)品-BMW M1，最大馬力281匹，百公里加速時間為5.6秒，聽起來似乎并不咋樣，畢竟幾十年過去之后，燃油機(jī)效率已經(jīng)不能與過去同日而語，2.0T的高功率的EA888就能做到這個成績，但對比同時代的車型，法拉利250 GTO賽車百公里加速也要5.8秒，由此可見，這輛寶馬M1實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)勁，完全配得上超跑這個名號。

但好景不長，這樣一款經(jīng)典車型只生產(chǎn)了不到3年時間便停產(chǎn)，原因也很簡單，就是虧錢，基本上屬于賣一輛虧一輛的水平，直到最后一共也只賣了450輛。

可以造，但沒這個必要

如果說寶馬沒有能力去研發(fā)一款超跑，我是不相信的，作為一家在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)有著極高造詣的車企，寶馬的發(fā)動機(jī)已經(jīng)不止一次在專業(yè)賽事上證明過自身的實(shí)力。所以，在技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，寶馬是絕對有實(shí)力打造出一輛超跑。至于為什么遲遲未有這項打算，很大程度是因?yàn)槠放贫ㄎ辉?，我們常說“術(shù)業(yè)有專攻”，寶馬并不是造超跑出身的車企，更多是在乘用車方面有所建樹，是一個面向廣大消費(fèi)者的普通品牌，而超跑對于“血統(tǒng)”的要求很高，用戶有著很強(qiáng)的品牌認(rèn)可度，即使寶馬打造出一輛性能卓越的超跑，但消費(fèi)者更多是為其驚嘆，等到真正掏錢買的時候依然還是會回到傳統(tǒng)的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等主流超跑品牌。

如果說品牌需要一輛超跑來提升品牌形象，那就更沒有必要了，現(xiàn)階段寶馬的M-Power系列完整度已經(jīng)非?？捎^，每一款車型都有其高性能版本，無論是加速性能還是賽道成績表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，極限性能基本與普通的超跑平起平坐，差異可能就在外觀造型上。因此，寶馬在運(yùn)動性能領(lǐng)域內(nèi)的口碑已經(jīng)深入民心，即便現(xiàn)在寶馬已經(jīng)向舒適妥協(xié)，迎合市場加長、把懸掛調(diào)軟，內(nèi)飾變得豪華，但每逢提起豪華運(yùn)動品牌，第一時間也會想到寶馬。因此，費(fèi)時費(fèi)力打造一款超跑更多是錦上添花而不是雪中送炭。

而為什么與寶馬同為普通豪華品牌的奧迪和奔馳卻會擁有超跑呢？首先要明白，這兩家的超跑并不是由自己單獨(dú)從零開始研發(fā)的，比如奧迪R8就被譽(yù)為換殼版蘭博基尼小牛，機(jī)械總成完全一致，而奔馳SLR則是聯(lián)手邁凱倫，引進(jìn)了多項F1技術(shù)，才打造出這樣一款產(chǎn)品。

其次這兩家品牌給人的固有印象就與運(yùn)動扯不上多少關(guān)系，奧迪主打科技、奔馳主打豪華，所以為了彰顯自己也有能力打造運(yùn)動型產(chǎn)品，就開發(fā)出R8和SLR這兩款車。

總結(jié)

時至今日，汽車被設(shè)計得越來越簡單，越來越智能，甚至在不久的將來還會出現(xiàn)自動駕駛，徹底淘汰駕駛員。老一輩所講究的駕駛樂趣也漸行漸遠(yuǎn)，但不管怎么說，超跑對于現(xiàn)在的寶馬已經(jīng)沒有太多必要，因?yàn)榛ㄙM(fèi)幾十年建立起來的運(yùn)動形象已經(jīng)貫穿消費(fèi)市場，多一輛超跑沒有太多意義。