還記得上月底上月底雷克薩斯LM事件嗎

還記得上月底雷克薩斯LM事件，不得不說(shuō)，那是一個(gè)悲劇。原本都能生還，卻終究還是有人被困在了車(chē)中。由事故發(fā)生后，網(wǎng)上開(kāi)始討論豐田車(chē)“反人類(lèi)”的設(shè)計(jì)，豐田車(chē)型主駕駛側(cè)斷開(kāi)電動(dòng)門(mén)電源的開(kāi)關(guān)，也就是“PWR DOOR OFF”。因?yàn)椋挥邪聪逻@一按鍵后，車(chē)門(mén)才可能被打開(kāi)。

由此，也給我們帶來(lái)一個(gè)思考，若是主駕人員已經(jīng)喪失了打開(kāi)這個(gè)開(kāi)關(guān)的能力，當(dāng)出現(xiàn)類(lèi)似LM事故后，是不是就得等死呢？

無(wú)獨(dú)有偶，有一輛豐田車(chē)型出現(xiàn)了類(lèi)似情況。近日，有資深車(chē)評(píng)人在微博上爆料一則事故視頻顯示，廣東一輛豐田卡羅拉雙擎發(fā)生事故，從事故現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，車(chē)頭嚴(yán)重撞毀，并不斷有白煙冒起。值得一提的是，雖然前排氣囊彈出，但事故后車(chē)門(mén)始終處于緊鎖狀態(tài)。

具體來(lái)看，車(chē)輛發(fā)生事故后開(kāi)始冒起白煙，一男子試圖打開(kāi)車(chē)門(mén)，但均以失敗告終，隨后多名群眾參與救援，合力拉拽甚至用撬棒試圖撬開(kāi)車(chē)門(mén)，但均未順利打開(kāi)車(chē)門(mén)，直到最后，車(chē)門(mén)也未打開(kāi)。

據(jù)了解，除非車(chē)身變形卡死車(chē)門(mén)的情況，否則，根據(jù)車(chē)輛的安全邏輯，當(dāng)氣囊一爆，所有車(chē)門(mén)門(mén)鎖一定要全部自動(dòng)打開(kāi)，以方便車(chē)內(nèi)人員逃生?？赏ㄟ^(guò)這兩起豐田事故，難免要質(zhì)疑豐田的安全設(shè)計(jì)理念，第一，為什么發(fā)生這么嚴(yán)重的事故，且明顯車(chē)身沒(méi)有變形，車(chē)門(mén)門(mén)鎖卻沒(méi)有打開(kāi)？第二，所謂的“PWR DOOR OFF”按鍵究竟是為了安全，還是徒增隱患？

這兩個(gè)問(wèn)題對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，其實(shí)很好解答，只是我們或許永遠(yuǎn)聽(tīng)不到他們正確和真實(shí)的答案。而當(dāng)筆者再次翻看雷克薩斯LM視頻，以及看到這起卡羅拉雙擎的事故，唯一的想法就是，豐田汽車(chē)造的不是車(chē)，而是一個(gè)“牢籠”，一個(gè)可以在特定事故中要命的“牢籠”。如此再來(lái)看豐田所謂的安全基因，是不是有些戲謔呢？

事實(shí)上，不只是上述兩起事件，再往前看，今年3月，雷克薩斯ES與領(lǐng)克03+發(fā)生正面對(duì)撞。事故發(fā)生后，雷克薩斯ES的主副駕駛?cè)藛T因車(chē)門(mén)打不開(kāi)無(wú)法下車(chē)，甚至有路人多次嘗試用鐵棍將車(chē)門(mén)撬開(kāi)，也沒(méi)能打開(kāi)，直到消防員到場(chǎng)后才成功破拆。話(huà)說(shuō)，如果出現(xiàn)類(lèi)似雷克薩斯LM那般情況，待消防員來(lái)了之后，還有機(jī)會(huì)營(yíng)救車(chē)內(nèi)的人員嗎？如果車(chē)輛發(fā)生事故，只能悲慘地坐在車(chē)中聽(tīng)天由命，那又將是何等的悲劇??！

為了說(shuō)明豐田車(chē)型發(fā)生碰撞事故后車(chē)門(mén)打不開(kāi)不是個(gè)例，我們?cè)賮?lái)看看某專(zhuān)業(yè)媒體進(jìn)行的碰撞測(cè)試。據(jù)悉，有專(zhuān)業(yè)媒體曾進(jìn)行過(guò)卡羅拉對(duì)撞速騰的碰撞測(cè)試。在這場(chǎng)測(cè)試中，卡羅拉與速騰以64公里/時(shí)的車(chē)速進(jìn)行50%偏置碰撞，結(jié)果是，人家速騰前排駕駛員一側(cè)車(chē)門(mén)在碰撞后自行解鎖，其它車(chē)門(mén)在40牛的力度下可輕松打開(kāi)，而卡羅拉在碰撞后，車(chē)門(mén)沒(méi)有自行解鎖，每個(gè)車(chē)門(mén)都要從內(nèi)手動(dòng)解鎖后方能打開(kāi)。

有一說(shuō)一，或許是豐田系列車(chē)型賣(mài)得太好，讓豐田得以有了傲嬌的資本。所以，當(dāng)筆者搜索雷克薩斯LM事件后雷克薩斯官方的回應(yīng)時(shí)，除了積極配合調(diào)查，并沒(méi)有說(shuō)太多?？墒?，事情已經(jīng)過(guò)去那么久了，請(qǐng)問(wèn)雷克薩斯，你們的調(diào)查結(jié)果出來(lái)了嗎？如果對(duì)于這么一起事故都要調(diào)查一年半載，那究竟是你們的技術(shù)水平問(wèn)題，還是態(tài)度問(wèn)題呢？在筆者看來(lái)，大概率還是你們的態(tài)度問(wèn)題，在你們看來(lái)，隨著時(shí)間的流逝，一切都將歸于平淡。

然而，你們有沒(méi)有考慮過(guò)因?yàn)槟銈兊能?chē)輛事故而導(dǎo)致的家庭破碎呢？有沒(méi)有想過(guò)那些失去親人的痛苦呢？更重要的是，一天不查明原因，也就意味著還將有悲劇發(fā)生。難道豐田和雷克薩斯就是如此無(wú)視生命的嗎？

對(duì)此，網(wǎng)友們的評(píng)論也格外有趣，不妨一起來(lái)看看。

有網(wǎng)友評(píng)論道，現(xiàn)在那些日吹就沒(méi)影了，省油費(fèi)命，說(shuō)好的都是活著的，只有死人是不會(huì)說(shuō)話(huà)的，順便說(shuō)一句，活著的也可以掀開(kāi)地板看看底下是不是黑心棉，豐田本田敢在國(guó)外用黑心棉嗎？CRV的A柱敢在國(guó)外把1500兆帕的熱成型鋼換成使用700多的高強(qiáng)鋼嗎？

寫(xiě)于后面

最后簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)吧！無(wú)論如何，事故發(fā)生很難避免，但發(fā)生事故后能逃命則是必須的。對(duì)于雷克薩斯和豐田來(lái)說(shuō)，說(shuō)太多都是徒勞，最重要的還是要拿出態(tài)度，盡快查明真相，如果設(shè)計(jì)上真的存在問(wèn)題，那就趕緊召回解決。畢竟，對(duì)于豐田和雷克薩斯來(lái)說(shuō)，中國(guó)是大市場(chǎng)，切莫辜負(fù)了用戶(hù)對(duì)你們的信任。

好了，就聊到這里吧，勸雷克薩斯和豐田好自為之吧！