近年來,隨著相應(yīng)政策的出臺,各家車企開始在新能源產(chǎn)業(yè)造起了勢。一線自主品牌率先打響了第一槍,隨后合資車企再緊跟而上。其中,最受關(guān)注的莫過于豐田汽車。首先,豐田有著相當大一部分的熱衷者;其次,豐田作為混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)導者,有著豐富的制造經(jīng)驗和不錯的品牌影響力,市場的銷售額非常大。當然,豐田旗下受歡迎的車型也不少,比如:漢蘭達、凱美瑞、卡羅拉、雷凌等,為迎合政策豐田不得不在中國市場抵達了新能源"戰(zhàn)場"。為了進一步占領(lǐng)市場,豐田相繼推出了卡羅拉和雷凌雙擎E +版。
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前幾天,卡羅拉雙擎E +才上市,那熱論力度可想而知。3月11日,雷凌雙擎E +再緊跟腳步震撼上市,其補貼后的預(yù)售區(qū)間為18.58-20.08萬元。
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外觀方面,因為這款車是雷凌的衍生版本,新車延續(xù)了現(xiàn)款燃油版設(shè)計。它只在幾處細節(jié)上進行了重新設(shè)計,前臉被梯形鍍鉻飾條隔斷,為凸顯其新能源車的身份,在前格柵和LOGO處加入了藍色點綴。
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車身左側(cè)是加油口,右側(cè)則是充電口。
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車身尺寸方面,這就是雷凌的強項了。所以,雙擎版本自然差不到哪去。雷凌雙擎E+長寬高分別為4645×1775×1480 mm,軸距為2700 mm,但美中不足的是,其二排座椅無法放倒。
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外觀配置方面,雷凌雙擎E+標配有16英寸輪圈、LED大燈、LED示寬燈、前霧燈、LED組合尾燈、LED高位剎車燈、前大燈自動水平控制系統(tǒng)、鯊魚鰭天線、間歇式雨刮、外后視鏡帶轉(zhuǎn)向燈、電鍍黑鉻套裝。
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內(nèi)飾方面,新車的內(nèi)飾設(shè)計同樣與雙擎版本車型基本一致,基本沒有變化。配色采用黑褐色組合,換檔桿使用了代表新能源車型的藍色。整體來說無亮眼之處,只能說有些中規(guī)中矩罷了。
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內(nèi)部配置方面,ESP、LED遠近大燈、自動空調(diào)、空調(diào)濾清器等等都是標配,同時新車還配有專屬的充電時間預(yù)約功能。
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動力方面,新車搭載1.8L插電式混合動力系統(tǒng),匹配E-CVT無級變速箱,發(fā)動機與電動機的最大功率分別為73kW和53kW,最大扭矩分別為142Nm和207Nm,綜合工況油耗為1.3L/100km。作為插電式混合動力車型,它在純電動模式下可以持續(xù)55KM,總的續(xù)航里程就可以達到985KM。
說句大實話,E+版的卡羅拉和雷凌更大的意義在于它們是符合新能源補貼政策的產(chǎn)品,也就是說它們是政策導向下的產(chǎn)物。就目前市場表現(xiàn)來看,混動型汽車是目前消費者較為接受的政策產(chǎn)物,相信以后會有更多合資品牌推出符合上新能源牌照的產(chǎn)品。那很顯然的之前借助政策扶持被消費者勉強接受的產(chǎn)品無疑將面臨洗牌,那勢必會動一大部分車企的奶酪。最后回歸到其雷凌雙擎E+版本身,其燃油版自上市以來就備受消費者的好評,且的混動技術(shù)也是其看家本領(lǐng)。此次插電式混動車型的推出,進一步降低了油耗,所以對于產(chǎn)品力是放心的。最大的憂慮就在于價格,其價格對于很多人來說,似乎有些望塵莫及。