近年來，隨著相應(yīng)政策的出臺，各家車企開始在新能源產(chǎn)業(yè)造起了勢。一線自主品牌率先打響了第一槍，隨后合資車企再緊跟而上。其中，最受關(guān)注的莫過于豐田汽車。首先，豐田有著相當大一部分的熱衷者；其次，豐田作為混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)導者，有著豐富的制造經(jīng)驗和不錯的品牌影響力，市場的銷售額非常大。當然，豐田旗下受歡迎的車型也不少，比如：漢蘭達、凱美瑞、卡羅拉、雷凌等，為迎合政策豐田不得不在中國市場抵達了新能源"戰(zhàn)場"。為了進一步占領(lǐng)市場，豐田相繼推出了卡羅拉和雷凌雙擎E +版。

前幾天，卡羅拉雙擎E +才上市，那熱論力度可想而知。3月11日，雷凌雙擎E +再緊跟腳步震撼上市，其補貼后的預(yù)售區(qū)間為18.58-20.08萬元。

外觀方面，因為這款車是雷凌的衍生版本，新車延續(xù)了現(xiàn)款燃油版設(shè)計。它只在幾處細節(jié)上進行了重新設(shè)計，前臉被梯形鍍鉻飾條隔斷，為凸顯其新能源車的身份，在前格柵和LOGO處加入了藍色點綴。

車身左側(cè)是加油口，右側(cè)則是充電口。

車身尺寸方面，這就是雷凌的強項了。所以，雙擎版本自然差不到哪去。雷凌雙擎E+長寬高分別為4645×1775×1480 mm，軸距為2700 mm，但美中不足的是，其二排座椅無法放倒。

外觀配置方面，雷凌雙擎E+標配有16英寸輪圈、LED大燈、LED示寬燈、前霧燈、LED組合尾燈、LED高位剎車燈、前大燈自動水平控制系統(tǒng)、鯊魚鰭天線、間歇式雨刮、外后視鏡帶轉(zhuǎn)向燈、電鍍黑鉻套裝。

內(nèi)飾方面，新車的內(nèi)飾設(shè)計同樣與雙擎版本車型基本一致，基本沒有變化。配色采用黑褐色組合，換檔桿使用了代表新能源車型的藍色。整體來說無亮眼之處，只能說有些中規(guī)中矩罷了。

內(nèi)部配置方面，ESP、LED遠近大燈、自動空調(diào)、空調(diào)濾清器等等都是標配，同時新車還配有專屬的充電時間預(yù)約功能。

動力方面，新車搭載1.8L插電式混合動力系統(tǒng)，匹配E-CVT無級變速箱，發(fā)動機與電動機的最大功率分別為73kW和53kW，最大扭矩分別為142Nm和207Nm，綜合工況油耗為1.3L/100km。作為插電式混合動力車型，它在純電動模式下可以持續(xù)55KM，總的續(xù)航里程就可以達到985KM。

說句大實話，E+版的卡羅拉和雷凌更大的意義在于它們是符合新能源補貼政策的產(chǎn)品，也就是說它們是政策導向下的產(chǎn)物。就目前市場表現(xiàn)來看，混動型汽車是目前消費者較為接受的政策產(chǎn)物，相信以后會有更多合資品牌推出符合上新能源牌照的產(chǎn)品。那很顯然的之前借助政策扶持被消費者勉強接受的產(chǎn)品無疑將面臨洗牌，那勢必會動一大部分車企的奶酪。最后回歸到其雷凌雙擎E+版本身，其燃油版自上市以來就備受消費者的好評，且的混動技術(shù)也是其看家本領(lǐng)。此次插電式混動車型的推出，進一步降低了油耗，所以對于產(chǎn)品力是放心的。最大的憂慮就在于價格，其價格對于很多人來說，似乎有些望塵莫及。