【有車以后 上市】3月11日，雷凌雙擎E+正式上市，其官方指導售價區(qū)間為20.78-22.28萬元（補貼后18.58-20.08萬元），同時它不僅可以享受國家補貼，還滿足上新能源牌照的需求（部分城市）。作為廣汽豐田旗下第一款插電混合動力車型，雷凌雙擎E+從技術上分析，的確有不少亮點。今天，我們就來一睹它的風采，同時給大家分析一下它到底有何優(yōu)勢吧。

外觀設計上雷凌雙擎E+跟現款普通版雷凌雙擎相似，輪廓與大小也并無太大差異，但在細節(jié)上會有所不同，以彰顯其獨特的“新能源”身份。前保險杠采用了黑色噴漆，與下方的進氣口形成了一體，形成了一個有沖擊力的“大嘴”前臉，前霧燈也融入其中。車燈采用LED光源，點亮后頗為醒目。而車身上的“PLUG-IN HYBRID”標識是雙擎E+車型獨有的標志。

圖中的“天際藍”為雙擎E+版本專屬配色

與普通版一樣，豐田的日式居家風格內飾在雷凌雙擎E+上也有所呈現，功能分區(qū)明確，做工優(yōu)良，但拜定位所在，整體塑料感還是比較強。高配版車型配備的是一塊8英寸的觸摸中控屏，內置功能支持藍牙、百度CarLife手機互聯。而下圖中的棕色內飾配色則是雙擎E+版本的獨有配色。

雷凌雙擎E+搭載的1.8升自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機，搭配雙電機和電池，共同組成的一套插電混合動力系統(tǒng)。新車使用的是來自松下的三元鋰電池，使用高效充電器僅需3小時內充滿，此外它可選擇以純電模式行駛，據官方數據顯示，其純電續(xù)航里程達55km。而在滿電情況它的綜合工況油耗僅為1.3L/100km，不充電狀態(tài)下油耗則為4.3L/100km，無論以哪種模式行駛，它的用車成本都不高，這是它的優(yōu)勢。

傳動系統(tǒng)方面，雷凌雙擎E+搭載了E-CVT電子無級變速換擋系統(tǒng)，擋把上帶有能量回收的B擋位。而且新車除了提供傳統(tǒng)的發(fā)動機工作模式“DRIVE MODE”（運動、經濟、普通模式）可選外，還可以按下車上的按鈕，以改變發(fā)動機和電機兩者的配合邏輯，滿足多種用車需求。

雷凌雙擎E+的動力電池包設置在后排座椅后方，對乘坐空間的影響可以忽略不計，整體乘坐空間表現值得肯定。但打開后備廂后我們發(fā)現，動力電池包稍微壓縮了后備廂容積，也直接導致了后排座椅不能放倒，稍微影響了后備廂的實用性。

1.雷凌雙擎E+定價稍低于卡羅拉雙擎E+，刷新了合資插電混合動力車型的起步最低價

2. 享受電池無憂政策，不限年限不限里程電池無憂保障（政策跟車不跟人）

3. 提車時廣汽豐田贈送充電樁及免費安裝（需有固定車位及物業(yè)同意）

4.與卡羅拉雙擎E+一樣，擁有部分限牌城市綠牌上牌資格

從2014年那個夏天，雷凌以卡羅拉姊妹車型這一身份正式在中國“出道”，隨后在2015年雷凌跟上了卡羅拉的步伐，補充其油電混動雙擎版本車型，各自也有了自己的“粉絲團”。而這次雷凌雙擎E+的上市，能擴大雷凌家族在中國的市場影響力同時，也是許多限牌城市消費者的福音，這樣能上綠牌的雷凌，你又怎么看？