不夸張地說,盡管當下車市中有諸多產(chǎn)品力優(yōu)秀的A+級轎車,但它們見到速騰時,仍需喊一句“速騰老師好”。
因為早在2006年,一汽-大眾速騰就憑借A級車的價格,和接近B級車的空間與質(zhì)感,率先在國內(nèi)開創(chuàng)全新的A+級轎車這一細分市場。與此同時,不管國內(nèi)車市環(huán)境如何變化,速騰也一直是其細分市場的標桿車型,2021年,速騰以24.2萬臺的上險量穩(wěn)居A+級轎車榜首。
但強者恒強,一汽-大眾深知,只有在技術(shù)換代上持續(xù)領(lǐng)先,才能繼續(xù)穩(wěn)固速騰A+級轎車的榜首之位。因此在前段時間,2023款全新速騰正式上市,除了繼續(xù)提供1.2T、1.4T車型外,還首次換裝了EA211 1.5TSI Evo2系列發(fā)動機,這臺發(fā)動機據(jù)說很有可能是大眾集團在內(nèi)燃機領(lǐng)域的最后一次技術(shù)更新,后續(xù)將逐步取代大眾品牌在售的1.4T車型,因此是非常值得期待的一款“大作”。
恰好,筆者也是有幸受邀參加由一汽-大眾舉辦的全新速騰/寶來節(jié)油挑戰(zhàn)賽,全方位接觸一下全新速騰(至于全新寶來,筆者早在此前的廣州就與它有了深層次的接觸了),看看這臺EA211 1.5TSI Evo2發(fā)動機的實力究竟如何?又給全新速騰帶來了哪些改變?
地表最強1.5T,油耗媲美混動
對于這臺EA211 1.5TSI Evo2發(fā)動機大家或許接觸得不深,其實它的上一個版本最早于2016年在德國亮相,但彼時大眾并沒有將其引進國內(nèi),而隨著國內(nèi)施行更為嚴苛的排放標準,大眾也決定直接將最新的EA211 1.5TSI Evo2系列發(fā)動機帶入國內(nèi),并搭載到了我們這次所見到的全新速騰身上。
言歸正傳,相比于現(xiàn)款速騰搭載的EA211 1.4TSI發(fā)動機,新發(fā)動機的最大功率提升了8kW(118kW),扭矩則保持不變?nèi)詾?50N·m,如果單看賬面數(shù)據(jù),這臺EA211 1.5TSI Evo2的提升是不是比較一般?
但實際上,這臺全新的發(fā)動機相比1.4T發(fā)動機融入了更多全新的技術(shù),例如:米勒循環(huán)、中置式VVT、等離子(APS)涂層缸體、可變截面的渦輪,主動式油氣分離器,以及350bar的高壓噴油嘴等等。這其中,可變截面的渦輪,采用的是保時捷911同款技術(shù),其在低轉(zhuǎn)速的動力響應更為靈敏。而總的來說,這臺1.5T發(fā)動機在性能以及油耗上面都會有更為出色的表現(xiàn)。
以筆者的實際體驗來看,相比1.4T車型,雖同樣匹配7DCT變速箱,但EA211 1.5TSI Evo2發(fā)動機在初段加速中表現(xiàn)得更為線性,也因為渦輪介入得更早,即在1500r/min時便能爆發(fā)出240N·m的扭矩,配合上換擋效率較高的DSG雙離合變速箱,因此整臺車在前中段時的加速不僅性能更強,也更流暢許多。
但實話實說,渦輪遲滯的現(xiàn)象依舊還是存在的,當深踩一腳地板油時,擋位連降三擋,發(fā)動機的實際輸出會略有間隔,大概有個0.5秒鐘的延遲,不過倒也能接受。而在中后段加速上,新車整個加速體感與現(xiàn)款1.4T車型差距不大,畢竟排量僅有0.1L的提升,不過客觀來說,滿足日常的城市通勤是完全沒問題的,高速上跑個120km/h巡航也留有余力。
當然,上述的情況我認為并不是全新速騰的最佳狀態(tài),畢竟要考究動力的話還是得切換至S(運動)擋才行,當車輛處在運動模式時,可以明顯發(fā)現(xiàn)變速箱的換擋更為積極,發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升更加敏捷,油門也更為跟腳,實話實說,全新速騰保持著一貫的“德味”。
至于油耗方面,一汽-大眾官方聲稱全新速騰在WLTC工況下,綜合油耗僅為5.77L/100km,相比1.4T的車型,每100km大約會有0.5~0.7L的節(jié)省。而以實際情況來說,此次節(jié)油大賽中,第一名的媒體同行在按照日常駕駛習慣來行駛城區(qū)/快速路的路況下,百公里油耗為5.2L/100km,實際的油耗比官方標注油耗更低,這足以說明這臺EA211 1.5TSI Evo2發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上的提升,甚至可以媲美一些混動車型的油耗表現(xiàn)了。
質(zhì)感提升,“刀法精準”
聊完這臺EA211 1.5TSI Evo2發(fā)動機的表現(xiàn)之后,我們再來看看,全新速騰在操控質(zhì)感上有沒有哪些提升?首先是懸掛方面,雖然這代速騰依舊搭載了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合,但整個底盤的調(diào)校有了明顯的進步,整體調(diào)校相比之前更軟,當車輛在通過碎石路段時,路面震動的反饋是比較小的,因此車內(nèi)的舒適性得到進一步提升。
但同時,它又保持了德系車底盤一如既往的厚重感,具有一定的韌性在里頭,當車輛通過坑洼路段或快速過彎時,車輛并沒有太大的擺動側(cè)傾,保證了車內(nèi)乘員的舒適性。
其次就是剎車部分,相比老款車型,全新速騰在剎車的調(diào)校也是可圈可點,其在剎車初段的力度并不會像此前那么重,即便僅踩一半行程的剎車踏板,其實際的剎車力度也比以前更大,整體開起來是更加舒服了,也比較容易上手一點。
最后就是隔音部分,雖說這代速騰在NVH表現(xiàn)和胎噪方面的提升算不上太明顯,但其發(fā)動機的噪音可謂是小了很多,例如在城市快速路超車時,雖然肉眼可見發(fā)動機轉(zhuǎn)速在攀升,但傳遞進座艙內(nèi)的發(fā)動機噪音倒是不太明顯。換言之,全新的EA211 1.5TSI Evo2發(fā)動機除了能夠提升一定的燃油經(jīng)濟性與動力性能外,也間接提升了車輛的NVH表現(xiàn)。
寫在最后
與全新速騰一天的接觸下來,這臺EA211 1.5TSI Evo2發(fā)動機的確沒有讓人失望,當你超車時,它會以極快的動力響應給足你反饋,而當你低速行駛時,它的駕駛平順性也要更為出色,雖說僅有0.1L排量的提升,但其在諸多新技術(shù)的加持下,能夠給到用戶更低的油耗,和更為舒適的駕乘質(zhì)感,這一加一減,你們大抵能夠明白車迷們此前為何如此期待這臺發(fā)動機了吧?
但實話實說,大眾當下搭載EA211 1.5TSI Evo2發(fā)動機的新車型,它們在售價上相比1.4T版本車型會偏高,不過隨著新發(fā)動機的大規(guī)模實裝,相信后續(xù)搭載該發(fā)動機的版本車型,其購入門檻會進一步下探,而筆者相信這個等待的時間不會太久。
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