進(jìn)入2022年，在造車新勢力的鼓動(dòng)之下，不難發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有越來越多的主流車企，加入了“XX萬級最佳”的營銷話術(shù)行列中。

“13萬級高端混動(dòng)SUV 40萬級越級實(shí)力”，這是東風(fēng)風(fēng)神官方對于自家新車皓極的定義，嗯，十分欣慰，濃眉大眼的風(fēng)神終于學(xué)會搞“噱頭”了。

但令我沒想到的是，東風(fēng)風(fēng)神相比更會“口嗨”的造車新勢力還是太實(shí)誠了些，它為了向公眾證明皓極真正具備“40萬級越級實(shí)力”，特意將新車?yán)搅似骄０?000米以上的青藏高原上，要知道這可一貫是大排量燃油車的主戰(zhàn)場（筆者在拉薩見得最多的車就是普拉多、陸巡），但換個(gè)角度想，這也確實(shí)是證明車輛綜合性能的絕佳地點(diǎn)。

混動(dòng)加持，皓極不懼高反

眾所周知，此前我們在聊到“進(jìn)藏”這一話題時(shí)，所討論的車輛大多為大排量的硬派越野車，因?yàn)榕c人一樣，傳統(tǒng)燃油車在高海拔地區(qū)，也會出現(xiàn)“高反”現(xiàn)象，因此小排量的家用車普遍會遇到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率下降、動(dòng)力變?nèi)酢⒂秃淖兏叩鹊惹闆r，再加上西藏復(fù)雜的路況，對于汽車的性能自然是提出了更高的要求。

而東風(fēng)風(fēng)神皓極征戰(zhàn)“世界屋脊”青藏高原的底氣，來源于東風(fēng)集團(tuán)自研的DSMA超級架構(gòu)，作為該架構(gòu)的首款SUV產(chǎn)品，皓極搭載了東風(fēng)馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率180kW，綜合扭矩540N·m。從賬面數(shù)據(jù)來看，盡管皓極的排量僅為1.5L，但在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，其性能參數(shù)已經(jīng)超越市面上大部分的2.0T車型。

在我實(shí)際的駕駛過程中，皓極在前置電機(jī)的輔助下，整車的動(dòng)力響應(yīng)基本沒有延遲，油門十分跟腳，基本是隨踩隨有。值得一提的是，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)極易在高海拔地區(qū)出現(xiàn)的“燃燒效率下降，動(dòng)力變?nèi)酢边@一情況，我在試駕中并沒有遭遇到，不管是初段加速、還是80km/h時(shí)速的再加速，皓極的動(dòng)力儲備還是蠻充沛的。或許是因?yàn)轲O所搭載的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有著41.07%高熱效率，再加上電機(jī)的輔助，所以皓極也就不存在“高反”這一說了。

據(jù)悉，在我此趟行程中有一位媒體同行，他在一天的試駕過程中，將皓極混動(dòng)版車型開出了4.8L/100km的真實(shí)油耗（這也是官方標(biāo)注的油耗），要知道這可是包含拉薩城區(qū)、雅葉高速、山路彎道等多種復(fù)雜路況的試駕路線，可見皓極在高原地區(qū)既能維持一貫較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)在動(dòng)力性能上也不會被“虛弱”。

除此之外，國產(chǎn)SUV的底盤調(diào)校此前一直是自主品牌的攻堅(jiān)難點(diǎn)，而基于DSMA超級架構(gòu)打造的皓極，這次的底盤表現(xiàn)不說同級最強(qiáng)，但至少是達(dá)到了“同級”中上水準(zhǔn)，注意，這里的“同級”包含合資、自主競品。

具體來說，在較好的鋪裝路面行駛時(shí)，皓極底盤對于路面細(xì)小震動(dòng)的吸收還是蠻到位的，而在遇到較大的顛簸時(shí)，它所搭載的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架組合，也有著不錯(cuò)的韌勁，能夠及時(shí)拉住車身，從而減少多余的跳動(dòng)。

與此同時(shí)，在車輛變道或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，皓極也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的支撐性與車身跟隨性，再加上基本沒有虛位、反饋力度適中、路感清晰的方向盤轉(zhuǎn)向設(shè)定，駕駛皓極行駛在高原蜿蜒曲折的山路上，我依舊具備較為充足的駕駛信心。

不過實(shí)話講，因?yàn)槲覀€(gè)人平常開德系車比較多，而德系車的懸架都偏硬一些，所以皓極偏硬的懸掛調(diào)校，我倒是能夠很快適應(yīng)。不過大家也不用擔(dān)心，東風(fēng)風(fēng)神官方表示皓極未來將支持2擋懸架軟硬可調(diào)。

顯而易見，皓極能夠在高海拔地區(qū)都保持較高的熱效率、較好的加速性能，那么在低海拔地區(qū)就更不必說了，這意味著皓極在滿足普通消費(fèi)者日常的通勤、舒適性出行需求的同時(shí)，也能夠帶來更低的用車成本。

越級空間，皓極配置拉滿

相信通過前文的描述，大家對于皓極越級的動(dòng)力性能有了一定的認(rèn)知，畢竟不是隨便一臺1.5T家用車就可以在高原地區(qū)肆意撒野的。而在聊完皓極的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)后，我再給大家說說皓極在靜態(tài)方面的表現(xiàn)。

首先，東風(fēng)風(fēng)神官方對于皓極的定義為“緊湊型”SUV，其車身長寬高分別為4720/1910/2825mm，軸距為2825mm，這樣的身材即便是放在中型SUV領(lǐng)域，也能夠排在前列，例如本田冠道的軸距為2820mm、大眾途觀L則為2791mm。因此，我們在一些汽車APP上，可以看到系統(tǒng)將皓極的級別定義為“中型SUV”。

換句話說，這就是東風(fēng)風(fēng)神關(guān)于皓極在競爭策略上的獨(dú)特打法，用越級的車身尺寸加入到緊湊型SUV市場的內(nèi)卷中去，畢竟國人對于“大空間”一詞的抵抗力幾乎為零，何況皓極還是13萬級SUV之中少有的混動(dòng)車型，進(jìn)一步彰顯了它的性價(jià)比。

不過這里要吐槽的是，皓極1910mm的車寬，使得我在試駕過程中有些拘謹(jǐn)，因?yàn)槲胰粘ｑ{駛的車輛，其寬度至多也不過1850mm左右，所以在拉薩市區(qū)行駛時(shí)，我異常謹(jǐn)慎，打起了12分的精神。

言歸正傳，我175cm的身高，坐在皓極的后排，可以看到在前排座椅已調(diào)整至B柱位置時(shí)，我的腿部空間仍有2拳半，頂部空間則是1拳，外加上皓極后排近乎純平的地臺，可見其整車的乘坐空間有多么充裕。

值得一提的是，皓極的后排座椅坐墊長度達(dá)到了505mm，基本完全承托住了我的大腿，此外它還支持座椅靠背的十級調(diào)節(jié)，也就是說后排乘客的乘坐舒適性有了一定的提升。

另外，東風(fēng)風(fēng)神皓極有一個(gè)獨(dú)特的，同時(shí)也是全系標(biāo)配的配置，即“女王副駕”，用大白話來解釋即“帶腿托功能的電動(dòng)副駕駛座”。實(shí)話實(shí)說，“女王副駕”這個(gè)配置一點(diǎn)都不稀有，在很多車型上都有配備，例如蔚來ES8、理想ONE等等高端新能源車，或許這也是為什么東風(fēng)風(fēng)神官方到皓極“40萬級越級實(shí)力”的標(biāo)定了。

不過以我個(gè)人的體驗(yàn)來說，只有在侵入后排腿部空間的情況下，升起的腿托才不會使我的腳尖頂?shù)礁瘪{扶手箱，但相信對于大部分女性乘客來說，腿托功能應(yīng)該是非常適用的，這個(gè)大家懂的都懂。

最后，因?yàn)槲宜峙涞降能囕v版本仍為試裝車（如圖所示，撞色方向盤配全黑內(nèi)飾），蠻多功能無法當(dāng)場體驗(yàn)，所以也就不給大家展開敘述皓極所搭載的科技配置，以及具體的輔助駕駛體驗(yàn)了。

不過根據(jù)官方的資料顯示，皓極這次除了為用戶帶來越級的乘坐空間體驗(yàn)外，在用料、配置上也是拉滿了，例如全系標(biāo)配的雙12.3英寸液晶屏、Windlink OS車機(jī)系統(tǒng)、540度全景影像、電動(dòng)尾門、OTA升級，以及準(zhǔn)L3級輔助駕駛系統(tǒng)等等，這就意味著它同樣能夠在日常用車場景中，給予消費(fèi)者更為便捷、智能的出行體驗(yàn)。

寫在最后

讓我們回到文章最初的那個(gè)話題，東風(fēng)風(fēng)神皓極“13萬級高端混動(dòng)SUV 40萬級越級實(shí)力”并不是噱頭、口嗨，因?yàn)樗啾扔谕壾囆驮诳臻g、動(dòng)力、配置等多維度實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。

結(jié)合皓極全系車型12.69萬-13.99萬元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，有理由相信，這次東風(fēng)風(fēng)神皓極所闖進(jìn)的不僅僅是“世界屋脊”青藏高原，對于自主緊湊型SUV市場而言，皓極更是一匹突然闖入的黑馬，即將掀起該細(xì)分市場又一輪的內(nèi)卷。至于皓極今后的市場表現(xiàn)如何，就讓我們拭目以待。