進(jìn)入2022年以后，自主陣營的混動技術(shù)可謂是百花齊放，各大自主品牌幾乎都發(fā)布了自研的混動系統(tǒng)，并接連推出了多款搭載混動系統(tǒng)的全新車型。

但對于普通消費者而言，這種情況反倒是一種煩惱，畢竟這么多的混動車型，又該怎么選呢？相應(yīng)的，反饋到品牌層面，這也意味自家新車很容易在這波混動車大潮中迷失，就更別提成為“爆款”車型了。

而在前不久，一款開啟盲訂的自主混動SUV卻在此冰點時刻實現(xiàn)了“破局”，它就是東風(fēng)風(fēng)神皓極。自5月21日開啟盲訂，皓極首日的訂單量就成功破萬，此后的訂單量也是持續(xù)增長；6月18日，皓極正式開啟預(yù)售，僅用4小時預(yù)售訂單量就突破了7000臺，當(dāng)日再次實現(xiàn)了破萬。

那這款車究竟有怎樣的魔力，能夠促使如此多的消費者在疫情形勢如此嚴(yán)峻的當(dāng)下依然打開荷包為之買單呢？帶著這樣的疑問小編來到了位于湖北省襄陽市的國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（東風(fēng)汽車工程研究院），來替大家試試這款車的“深淺”。

顏值出眾，配置超大杯

初次見到皓極，小編首先想感嘆的就是如今自主品牌在造型設(shè)計上的巨大進(jìn)步，雖說車輛“顏值”這種東西一直以來都是“見仁見智”，主觀性極強的，但皓極這款車的造型設(shè)計相信是能夠符合絕大部分消費者審美需求的。

具體來看，新車前臉的中網(wǎng)格柵面積碩大，內(nèi)嵌的直瀑式格柵應(yīng)用了黑色鋼琴漆的工藝，質(zhì)感不凡；同時格柵與LOGO之間鑲嵌了一條發(fā)光燈帶，與兩側(cè)的燈組交相呼應(yīng)，極具新意；來到側(cè)面可以看出皓極采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，同時車輛的尾部略有一絲溜背感，搭配上側(cè)面的腰線，整車側(cè)面看上去十分年輕前衛(wèi)，沒有那么古板；車尾部分比較簡約，采用了貫穿式尾燈的設(shè)計。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，皓極同樣令人眼前一亮，新車提供有“黑曜精靈”以及“瀚海辰星”兩種不同的配色風(fēng)格。此次試駕的過程中兩款內(nèi)飾均有涉獵，小編個人認(rèn)為藍(lán)白撞色的“瀚海辰星”內(nèi)飾會更具新意更加活潑一些，不過與外觀一樣，內(nèi)飾的設(shè)計包括配色同樣也是見仁見智的。

在用料以及做工方面，皓極絕對稱得上是誠意十足，整車內(nèi)飾的軟質(zhì)包裹面積達(dá)到了82%，除此之外包括木紋飾板、鋼琴漆、鍍鉻裝飾以及皮質(zhì)面料的應(yīng)用也是隨處可見，加工的工藝也比較精良，整車的內(nèi)飾完全配得上精致二字。

除此之外，皓極副駕所配備的“女王座椅”也是一個極具新意的點，這張座椅不僅提供有83°可調(diào)腿托，同時椅背支持最大128°可調(diào)，這也就意味著你在副駕駛上可以輕松體驗“女王級”的享受，舒適感和儀式感雙雙頂滿。

空間方面，皓極的表現(xiàn)同樣亮眼，首先它的尺寸達(dá)到了4720x1910x1702mm，車輛的軸距更是達(dá)到了2825mm，作為一臺定位為緊湊級SUV的車型，這樣的尺寸明顯有些“超綱”了，市面上大部分的中型SUV尺寸都不如它，因此空間表現(xiàn)自然也是不如它的。

極限考驗，皓極彰顯極致性能

如果是熟悉我們賬號的讀者朋友，應(yīng)該知道通常情況下我們的稿件，關(guān)于車輛外觀、內(nèi)飾以及空間部分的篇幅占比是蠻大的。但在皓極這里，小編認(rèn)為新車這次最大的亮點，并不是顏值有多出眾，配置有多全面，而是它在專業(yè)測試場地，經(jīng)過專業(yè)項目的測試后，所展現(xiàn)出來的綜合行駛表現(xiàn)。所以接下來，我會將皓極經(jīng)歷過的每一項測試和成績都記錄下來。

標(biāo)準(zhǔn)坡

此次場地試駕的第一個項目為標(biāo)準(zhǔn)坡測試，在這個項目中小編將駕駛著馬赫雙擎MHD混動版的皓極前去挑戰(zhàn)40%以及30%的陡坡，同時還將在爬坡途中體驗這輛車的AUTO HOLD以及半坡起步等功能。

說起來雖然小編生于南方丘陵地區(qū)，然而在多年的駕駛歷程中并未經(jīng)歷過坡度如此陡的路況，剛開始準(zhǔn)備沖坡時小編的心里還是沒什么底的，然而讓人意想不到的是沖擊40%陡坡時我們甚至都無需深踩油門，只需將油門踩到最多二分之一的位置，皓極便能夠游刃有余地應(yīng)對這一陡坡，至于30%的坡道自然更無須多言，這一切都得益于這套混動系統(tǒng)協(xié)調(diào)的動力輸出表現(xiàn)以及540?！っ椎膹姶缶C合扭矩。

同時這臺車的AUTO HOLD功能也十分靈敏，在行駛到半坡時僅需深踩一腳剎車，AUTO HOLD便很快進(jìn)入工作，車輛也未出現(xiàn)任何后溜的情況。停車后的半坡起步在強大扭矩的加持下依舊十分輕松。

高速環(huán)道

高速環(huán)道這一項目考驗的是車輛的加速性能，同時更是對車輛底盤性能的綜合考驗。出于對安全的考慮在這一項目中小編僅進(jìn)行了試乘體驗，實際的操作由經(jīng)驗豐富的安全員進(jìn)行。

車輛剛一駛?cè)雸龅?，安全員很快便將車輛的速度提到了140km/h以上，在進(jìn)入環(huán)道區(qū)域后車速更是達(dá)到了160km/h以上，皓極混動系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)的模式，發(fā)動機(jī)260g/kwh的油耗區(qū)間覆蓋整個MAP的72%以上，能夠?qū)崿F(xiàn)更高效率的動力輸出。在高速情況下，皓極十分輕松地將自身牢牢地壓在了高傾斜角度的最左側(cè)車道上。同時在這樣的車速以及路況下，皓極的底盤也展現(xiàn)出了驚人的機(jī)械素質(zhì)水準(zhǔn)，雖然由于風(fēng)力以及路面情況所造成的影響導(dǎo)致安全員需要持續(xù)修正方向盤的角度，然而方向盤的高頻率輕微調(diào)整并未影響到底盤的穩(wěn)定，整臺車在這樣的狀態(tài)下依舊表現(xiàn)得有條不紊，令人不禁感嘆自主品牌的底盤水平進(jìn)步確實不小。

金卡納體驗

在此次針對車輛的測試中，金卡納算得上是最有趣同時也是最考驗車輛綜合操控表現(xiàn)的項目了，此次活動的教練團(tuán)隊為皓極專門劃出了一條包含了包括海螺彎、8字繞樁、緊急避讓、麋鹿挑戰(zhàn)、緊急剎停等等內(nèi)容在內(nèi)的金卡納賽道，很明顯如果車輛的三大件不過關(guān)，是難以在這條賽道中做出成績的。

第一圈是隨車教練帶領(lǐng)我們熟悉賽道，在短暫的熟悉以后小編便親自上陣挑戰(zhàn)這條賽道了。在開啟運動模式后這臺車的動力輸出還是比較強勁的，得益于較高的扭矩水平這臺車在較短的時間內(nèi)就能將車速提到一個較高的水準(zhǔn)，出彎時的加速也來得很及時和暢快，油門踏板非常跟腳。

同時原廠標(biāo)配的倍耐力蝎子胎也進(jìn)一步提升了這臺車在賽道內(nèi)的極限表現(xiàn)。而在高速彎以及麋鹿挑戰(zhàn)區(qū)域時這臺車的底盤同樣表現(xiàn)得比較扎實，雖然仍舊有輕微的側(cè)傾出現(xiàn)，但作為一臺SUV在這方面能做到這種水準(zhǔn)已經(jīng)十分令人滿意，這輛車同樣也得到了隨車教練的肯定。

NVH測試

此次的NVH測試場地中提供有各種各樣的復(fù)雜路況包括高低起伏路面、大坑路面以及碎石路面等路況，在應(yīng)對碎石路面時皓極的表現(xiàn)是十分優(yōu)異的，路噪被抑制得非常完美。

而即便是在面對大的坑洼路面時我們坐在車內(nèi)所能聽到的噪音也僅為輪胎高低落差撞擊地面時的響聲，即便面對5cm以上的高低落差，皓極的內(nèi)飾依舊沒有任何的異響出現(xiàn)，相信這也足以證明這款車的NVH表現(xiàn)有多么出色了。

高低附著路面+百公里剎停

高低附著路面的測試同樣尤為重要，在這個環(huán)節(jié)中小編首先駕駛著皓極駛?cè)肽M雨天的濕滑坑洼路面，小編以60km/h的時速行駛在這一路段上依舊如履平地，即便輕微的轉(zhuǎn)動方向，車身也未出現(xiàn)任何失控的前兆，總體表現(xiàn)給到了小編不錯的信心。

而接下來模擬冰面的路段小編可就不敢“放飛自我”了，不過在駛?cè)脒@一路段以后小編發(fā)現(xiàn)車輛的智能系統(tǒng)很快便介入，并控制了車輛的最高行駛速度，將車速壓在了一個能夠確保車身穩(wěn)定性的區(qū)間內(nèi)，保證了駕乘人員的安全。在這一情況下即便你把油門“踩到發(fā)動機(jī)里”，皓極的速度也無法突破保證安全的閾值，還是很安全的。

而百公里剎停則同樣令小編大吃一驚，在測試路段中小編需要先將車輛加速至100km/h，而后在到達(dá)指定區(qū)域時將車輛的剎車踩到底用以測試車輛的剎車性能。在這里先要提一嘴皓極的動力系統(tǒng)，這套混合動力系統(tǒng)擁有180kW的綜合功率以及540牛·米的最大綜合扭矩，同時起步加速響應(yīng)迅猛，僅需0.15秒，給到的加速體感十分明顯。

而此時如圖所示大家可以看到剎停路段的盡頭是放置有障礙物的，這導(dǎo)致小編在初次嘗試時心里多少有點發(fā)毛。不過在行駛至指定區(qū)域時小編一腳下去，隨著ABS燈的亮起，皓極最終在安全的范圍內(nèi)停了下來，實際的剎車距離也與官方宣傳的34.12米相差無幾，考慮到在測試零百剎停之前車輛的輪胎剛剛接觸過大量的液體，因此小編可以負(fù)責(zé)任地說34.12米的制動距離是具備可信度的。

在測試場地中“造”了這臺皓極一整天之后，小編發(fā)現(xiàn)這臺車表顯的油耗竟然僅為5L左右，要知道即便是普通的1.5T車型在這樣的激烈駕駛以及空調(diào)拉滿的情況下油耗基本都可以去到9L甚至更多，但油耗更低了的同時，皓極的動力輸出表現(xiàn)卻沒落下。另外，小編認(rèn)為皓極的動力對比起市面上大部分的2.0T車型完全就是有過之而無不及。

寫在最后

隨著6月18日東風(fēng)風(fēng)神皓極預(yù)售的正式開啟，皓極這款車的價格基本也已經(jīng)定了下來，馬赫雙擎MHD混動版本13.99萬元，燃油版12.69-13.99萬元，這樣的價格，這樣的表現(xiàn)，說它“無可挑剔”可能太過夸張，但小編認(rèn)為產(chǎn)品力與價格如此的情況下若是還要對這臺車挑刺，那就是“雞蛋里挑骨頭”了。

總的來說，東風(fēng)風(fēng)神皓極這款車設(shè)計前衛(wèi)、空間寬敞、操控優(yōu)良、配置突出，同時混動版本還擁有優(yōu)異的動力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性，作為一款新生代的自主緊湊型SUV，東風(fēng)風(fēng)神皓極所展現(xiàn)出來的實力完全不辱“自主崛起正當(dāng)時”這句話。與此同時，作為一臺家用車，東風(fēng)風(fēng)神皓極同樣十分稱職。

若您近期有這方面的購車計劃，不妨去了解了解東風(fēng)風(fēng)神皓極，也給自己一次“花小錢辦大事”的機(jī)會。