小米秋季發(fā)布會上，雷軍的雞湯灌的很猛，讓很多人表示不一定咽的下去。當(dāng)然了，雞湯這種東西，不落到實際上是沒用的，誰都可以嘴炮。于是，隨之小米的新產(chǎn)品信息發(fā)布，很多年輕人關(guān)心的小米汽車，也有了最新的進展。

車雖然沒來，小米放出了自動駕駛的新進展，雷軍認為自動駕駛技術(shù)是智能汽車決勝的關(guān)鍵點，至于說出來的話和放出來的測試視頻，沒什么新鮮的。也是全棧自研算法，也是全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，功能上也是和特斯拉、華為或者誰放出來的都差不多。

不管怎么說，這碗雞湯能不能喝得下去，要看1年之后小米汽車的交卷。不過，對于小米來說，造車的基礎(chǔ)供應(yīng)鏈方面應(yīng)該不成問題，但是芯片方面，那就要打上一個問號了。

芯片法案快速落地，全世界都得求著美國？

相比很多美國法案，芯片法案的落地速度算是飛快。先是年初提出，再到8月9日，拜登就正式簽署了《2022年芯片與科學(xué)法案》，總金額2800億美元。其中，2000億美元用于美國在未來十年的科技創(chuàng)新，剩下的用于半導(dǎo)體研發(fā)和相關(guān)企業(yè)補貼等。

這一次佩洛西竄訪，而后又去韓國，都瞄準(zhǔn)了芯片這件事，網(wǎng)絡(luò)上這幾天關(guān)于美國芯片法案落地，中國要被卡脖子的論調(diào)有很多，同時還有論調(diào)是，全世界都得求著美國。然而，誰都知道，高端芯片是需要匯集全球之力才能造出來的，所以事實真的如此？

錢從哪里來，美國“人權(quán)”不保？

冷戰(zhàn)時期的馬歇爾計劃總額為131.5億美元，換算為今天的幣值約1616億美元。而美國國會通過了總額2800億美元，分5年執(zhí)行的“芯片與科學(xué)法案”，可以說“芯片與科學(xué)法案”是美國有史以來影響最重大、最深遠的法案之一。那么，這個錢從哪里來？靠開動印鈔機？

資料顯示，這些錢絕大多數(shù)來自于美國的財政赤字，還有一部分來自于公募或者私募基金，而財政的錢絕大多數(shù)都是通過稅收方式獲得的，也就是說用美國人所納的稅去反哺這些外國和本國的科技公司，而這其中有明確的527億美元，是要在5年內(nèi)直接用于補貼的。

看著錢不少，其實不能細算

乍一看其實覺得錢挺多的，但是細算下來，527億美元對于這些芯片科技企業(yè)來說可并不多，芯片法案所提供的資金僅能基本滿足英特爾、三星和臺積電的工廠建設(shè)，無法支持從上游至下游的整體產(chǎn)業(yè)鏈。其中一些關(guān)鍵的中小企業(yè)無法得到美“芯片法案”支持，所以也不會轉(zhuǎn)移其布局。

同時，美國明顯低估了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移所需的人才、勞動力、物流、能源等必要支撐因素，美國在上述領(lǐng)域均存在明顯的不足，面臨供需失調(diào)的矛盾。特別是從特朗普時期就開始讓制造業(yè)回流美國，但是這也不少年過去了，效果很一般，高昂的人力成本和運輸材料成本，讓企業(yè)們還繼續(xù)把東亞、東南亞作為生產(chǎn)基地。

有分析數(shù)據(jù)指出，美國建立完全自給自足的本地半導(dǎo)體供應(yīng)鏈需要至少1萬億美元的前期投資，而“芯片法案”直接投向半導(dǎo)體制造領(lǐng)域的500多億美元預(yù)算對整個行業(yè)而言可謂杯水車薪。

臺積電前發(fā)言人孫又文，日前參加一場線上討論會時就曾表示，“為建設(shè)產(chǎn)能所花的錢真的不是那么有意義。520億美元真的不是很多錢，你只需看看臺積電在一年內(nèi)花費的資本支出，那520億美元有什么用呢？”臺積電去年一年自己就花了440億美元，燒錢也很厲害。

從法案本身文字來看，補貼主要針對半導(dǎo)體制造環(huán)節(jié)，但是美國還有更多的芯片設(shè)計企業(yè)，就比如我們最熟悉的英偉達、高通、博通，他們的體量更大、在產(chǎn)業(yè)鏈的影響力更強，然而卻未能分得多少利益。

不過，美國政府的威嚇和大棒，是它們不得不考慮的。

全世界都得看美國臉色？沒必要

就算這些企業(yè)的產(chǎn)業(yè)有一部分去了美國，那么全世界以后就只能仰仗美國了？

其實并不需要過度緊張，我們現(xiàn)在知道的這些企業(yè)，它們也有部分生產(chǎn)線，目前在國內(nèi)設(shè)有半導(dǎo)體廠的企業(yè)包括臺積電（南京）、三星（西安）、海力士（大連），此外，英特爾和美光也有芯片封裝和測試工廠。

同時就算這些企業(yè)如果接受“芯片法案”的補助，可能會被限制在中國建造或擴大先進制程晶圓廠。但是中國企業(yè)也絕對不會無芯可用，通過其他方式，比如以外國公司的名義去購買，或者入股它們，甚至幾次倒手之后，美國是很難進行追查的，因為誰會不想和世界上最大的電子設(shè)備進出口國做生意呢？但價格可能比現(xiàn)在還高。

在2022年2月，《歐洲芯片法案》草案出爐，草案將提升歐盟國家芯片產(chǎn)能的工藝水平列入重要目標(biāo)范圍，即到2030年，能夠生產(chǎn)2納米及以下的芯片，滿足自身和世界市場需求。草案還提出，到2030年，歐盟計劃將在全球芯片生產(chǎn)的份額從目前的10%增加到20%，歐盟的法案里并沒有對中國作出限制，而且作為相當(dāng)重要的貿(mào)易伙伴，中國企業(yè)也勢必會提高來自歐洲的訂單量。

國內(nèi)對于芯片領(lǐng)域的支持也很大，因為我們自己都知道，從很早開始我們就在光刻機等方面開始被卡脖子，而中興、華為面臨的問題，也一直使得我們的企業(yè)奮發(fā)圖強。

中低端自給，高端價格會變高？

其實這部法案對于我們影響最大的，還是來自于限制的這個半導(dǎo)體規(guī)格，28mn工藝規(guī)格的芯片，正是高端芯片的門檻，我們對中芯國際都充滿了期待，而除了華為海思等個別公司有7nm和14nm需求，其實中芯國際大多數(shù)客戶的需求都集中在28nm以上。汽車芯片、存儲芯片、模擬芯片、MCU、電源管理、傳感器、5G射頻芯片等大部分是使用28nm及40nm制程工藝，甚至90nm工藝，而這也是中芯國際、華虹集團訂單增長的主要來源。

但是28nm以下的芯片，絕大多數(shù)我們都要依賴臺積電或者三星，國內(nèi)自給率很低，但是這部分的需求卻在不斷提升，能夠有能力自產(chǎn)這些芯片，絕對是勢在必行的事情?，F(xiàn)在新勢力造車上最常用的英偉達、英特爾以及高通芯片，它們都是在28nm制程以下的，而且新能源車的售價高，確實也是因為成本高，電池的成本已然不低，而這些芯片以及域控制器的成本還在攀升。但要想很快國內(nèi)就在這部分有突破，并不容易，所以還需要通過外采來滿足，

而隨著美國芯片法案的落地，如果企業(yè)們開始向美國妥協(xié)，那么對于中國市場來說，高端芯片產(chǎn)能無法改變了，那么價格一定是坐上竄天猴一樣，今后很容易會出現(xiàn)這種場景，國內(nèi)能夠自給的中低端芯片的會出現(xiàn)價格戰(zhàn)，越卷越低，而高端芯片價格會比現(xiàn)在還要高出很多，所以對于現(xiàn)在已經(jīng)用上了高端芯片加持的新能源車的車主們，可以說是買到就是賺到了，今后高端芯片價格很有可能比這次“芯片荒”里的價格還要高，因為這是美國人為要給中國制造“芯片荒”。

總結(jié)：

當(dāng)然，這部分只是一種可能性的分析。因為我們上文也提到了，美國出的錢乍一看挺多，其實并不多，芯片企業(yè)們肯定要權(quán)衡利弊，權(quán)衡國際關(guān)系地緣政治的同時，還得是資本有限。美國先用500多億美元，來撬動萬億規(guī)模的經(jīng)濟體量，未來預(yù)期不好說。