回想新奇駿在上市前，對于換搭三缸發(fā)動機的決定東風(fēng)日產(chǎn)還信誓旦旦的表示：“既然敢推出這款車，我們就是有底氣的?！?/strong>盡管新奇駿歷時5年多時間，斥資190億元人民幣研發(fā)而成，但國內(nèi)消費者對此并不買單。

數(shù)據(jù)顯示，新奇駿去年8-12 月累計銷量僅1875 輛，而今年上半年累計上險量還不足一萬輛，同比下滑高達87.9%。曾經(jīng)東風(fēng)日產(chǎn)多有底氣，如今就有多打臉，且不說無法和昔日的老奇駿相提并論，更是被本田CR-V、豐田RAV4、大眾探岳等同級別產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

而奇駿落地如此地步，其主要原因還是在于新奇駿所搭載的1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動機。眾所周知，國內(nèi)的消費者一直對于三缸機嗤之以鼻，以前的別克英朗和福特福克斯就是最典型的三缸車的反面案例，可東風(fēng)日產(chǎn)非但沒有引以為戒，反而執(zhí)意要走他們的老路。

不僅僅是搭載了三缸機，新奇駿所使用的CVT變速箱也被消費者所詬病。CVT變速箱本就有傳動效率低下，使用壽命短等缺點，再加上故障率較高，在低溫環(huán)境啟動還需要原地?zé)彳嚨鹊?，這種機械素質(zhì)表現(xiàn)讓消費者是在難以接受。

 在全新奇駿銷量折戟之后，東風(fēng)日產(chǎn)也想過重新“復(fù)活”上一代的四缸奇駿來緩解頹勢。但新車重新上市之后且不說延用以前的老技術(shù)，價格還比停產(chǎn)前更貴，不僅沒能拉動銷量，反倒敗壞了消費者對奇駿僅剩下的好感和口碑。

在現(xiàn)實和壓力面前，東風(fēng)日產(chǎn)不得不做出妥協(xié)，決定放棄“三缸戰(zhàn)略”，并表示正在考慮全新奇駿換回四缸發(fā)動機的可研性，不過這研發(fā)周期至少需要兩年。

可時間不等人，長達兩年的研發(fā)周期，別說消費者等不起，恐怕連奇駿自身也等不起。想想兩三年后，汽車市場混動車型大行其道，純電動車逐漸成為主流，幾乎成為了新能源車的“天下”，再來談燃油車或許已經(jīng)跟不上消費趨勢了。所欲，即便奇駿以四缸車型的身份回歸又能有多少競爭優(yōu)勢呢？

 為此，東風(fēng)日產(chǎn)打算先推出奇駿e-POWER版本車型，以此來提高車系的競爭力。e-POWER版本車型將搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+電機組成的動力系統(tǒng)，從技術(shù)原理看，這套動力組合和增程式混動的本質(zhì)十分類似，言外之意，這款車型并不能上新能源牌照。

另外，搭載了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也就意味著車價會比燃油版車型更貴，價格高了自然又會進一步勸退消費者的購買欲望，參照此前推出的軒逸e-POWER市場表現(xiàn)來看，月銷量也才僅千輛左右。套用在軒逸這樣在國內(nèi)暢銷的家用轎車上表現(xiàn)都不盡人意，可想這套e-POWER系統(tǒng)也不會對新一代奇駿的銷量有太多貢獻，甚至還不如軒逸。

 話說回來，如今的汽車市場格局日新月異，奇駿不僅要和本田CR-V和豐田RAV4這樣的老牌對手同臺競爭，還要面對來自造車新勢力SUV產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，如此壓力之下，擺在奇駿面前最快、最有效的方案就是盡早換回四缸發(fā)動機，爭奪新能源時代之下傳統(tǒng)燃油車最后的市場價值，而不是等到兩三年燃油車價值所剩無幾的時候。