近日，有媒體報道：東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林向媒體對外表示，“我們正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動機的方案，研發(fā)周期至少需要兩年”。

小編呵呵笑了一下!

借用網友的一句話：現(xiàn)在才知道，知錯就改，不是挺傲嬌嗎？但為時已晚，現(xiàn)在大家又不喜歡四缸了，現(xiàn)在喜歡混動或者純電了，日產永遠趕不上消費者的腳步。

也有網友說道：這就是不作不會死，明知道三缸行不通，還要一意孤行！沒挨過社會主義毒打，就不知道中國三缸是一個神奇的東西！誰碰誰死！

更有網友說道：200億美金研發(fā)的三缸說換就換？這么先進的三缸怎么能換？你要堅持下去啊，你得教育消費者啊！

去年全新一代的日產奇駿推出三缸發(fā)動機車型，三缸發(fā)動機的馬力以及扭矩均超過了以往的2.5L四缸發(fā)動機，本以為要打一場翻身戰(zhàn)卻沒想到口碑以及銷量反其道而行。

猶記得在新奇駿上市前，對于采取三缸發(fā)動機這一策略，東風日產副總經理張繼輝稱“希望消費者不要糾結三缸四缸，就像航天飛機和中國衛(wèi)星上天，那不是咱們的專業(yè)，能上天就好了。我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的?！?/p>

理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。

據乘聯(lián)會最新零售數(shù)據顯示，2022年上半年東風日產銷量同比下滑21.9%至444705輛，其中上半年新奇駿累計銷量僅11212輛，而2021年上半年為81886輛，同比暴跌86.3%。從當初的月銷量上萬，到如今的月銷千余臺，可想而知其銷量落差之大。

要知道，作為日產曾經的“神車”，上一代奇駿曾多次拿下合資SUV銷冠，更是在2016年、2017年連續(xù)兩年拿下全球銷冠。全新一代奇駿主要針對外觀、內飾以及配置方面進行調整，新車還有一個最大的變化在于動力，換裝最新研發(fā)的VC-Turbo超變擎1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，而新奇駿銷量暴跌的“功臣”正是這款斥巨資研發(fā)的1.5T發(fā)動機。有網友調侃道：不是三缸機不行，是它明明用了三缸機，卻還想騙消費者花4缸機的價格，它覺得消費者是傻子，最后他自己是傻子。三缸機這種級別的車指導價最少減去10-15萬，它想暴利的結果被消費者暴擊了。

面對奇駿慘不忍睹的銷量，也有消息稱，全新奇駿很有可能也會推出和軒逸同樣的e-power版本車型，不過，從目前來看，即便是奇駿上市了e-power車型，對于其銷量的提升，也并不會起到太大的作用。因為看一下軒逸e-power的銷量，基本上也就有答案了。

如今市場格局已經發(fā)生巨大改變，消費者購車變得愈發(fā)挑剔，產品選擇也變得愈發(fā)豐富。如果日產計劃兩年后再推出四缸新奇駿，那時的市場或許早已被分割完畢，重回四缸的奇駿還能復現(xiàn)奇駿往日的輝煌嗎，在此要打一個問號！