東風(fēng)日產(chǎn)確認(rèn)將會重新給新一代奇駿換上四缸，但研發(fā)周期需要兩年時間。

表格來源于網(wǎng)絡(luò)

最近一段時間，各大車企交出上半年銷量答卷。在東風(fēng)日產(chǎn)這邊也召開了媒體溝通會，并且公布了上半年日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量。細(xì)分到車型方面，大家最關(guān)注的還是換上三缸之后的奇駿了。

三缸奇駿同比銷量暴跌86.3%

日產(chǎn)要用兩年時間換回四缸

根據(jù)日產(chǎn)統(tǒng)計，2022年上半年新奇駿累計銷量11212輛，而2021年上半年為81886輛，同比暴跌86.3%。從去年8月正式上市滿一年后，全新奇駿的總銷量還不如自家軒逸單月銷量，其市場關(guān)注度可想而知。

就在同時，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林向媒體表示：“我們正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動機(jī)的方案，研發(fā)周期至少需要兩年”。根據(jù)他的說法，這代奇駿要換上四缸發(fā)動機(jī)至少要等到中期大改款了，兩年后的2024年，國內(nèi)市場留給四缸燃油車的空間還有多少？奇駿作為日產(chǎn)的知名車型市場關(guān)注度還有多少？這些看來都會是個問題。

設(shè)計、CVT、三缸

新奇駿的三宗罪

全新一代奇駿走到今天這個地步并不讓人意外，從它剛剛公布就開始被人詬病新設(shè)計、變速箱和發(fā)動機(jī)了。

全新一代奇駿啟用日產(chǎn)最新設(shè)計，雖然還是V-motion設(shè)計思路，但整體變化十分明顯，張揚(yáng)個性的新造型取代了原有穩(wěn)重大氣的設(shè)計。外觀造型見仁見智，但做不到“普羅大眾”就先天降低了市場熱銷的可能性。

但凡關(guān)注過上一代奇駿的人應(yīng)該都有所耳聞日產(chǎn)CVT的大名。包括奇駿在內(nèi)，日產(chǎn)多款車型都出現(xiàn)過CVT變速箱質(zhì)量問題。雖然前者悄悄的在后續(xù)產(chǎn)品中更新加強(qiáng)了相關(guān)部件，但口碑的下降已經(jīng)無法挽回。有多少車主發(fā)誓下一輛再也不買CVT的，恐怕里面有不少都是日產(chǎn)車主。

最后至于那臺三缸發(fā)動機(jī)就是壓垮銷量的最后一根稻草，雖然實際表現(xiàn)中VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)并不差，但三缸早已被證明在國內(nèi)就是銷量毒藥。

日產(chǎn)高層看到光速下滑的奇駿，也做出了應(yīng)對。在新奇駿上市半年后，通過復(fù)活上一代奇駿的做法來穩(wěn)住市場。新車定名為奇駿榮耀，只推出兩款2.0L車型，與全新奇駿同堂銷售。

但并不是有了四缸就能大賣，這輛新車靠著2016年的老平臺、老配置絲毫沒有競爭力。更令人失望的是，奇駿榮耀定價對比新一代奇駿并沒有明顯的降低。

回看歷史，福睿斯、?？怂埂⒂⒗?、威朗、GL6、邁銳寶XL、科魯澤等車型都搭載過三缸發(fā)動機(jī)，但在經(jīng)過市場的毒打后，它們幾乎都換回了四缸發(fā)動機(jī)。如今日產(chǎn)也只不過在走它們走過的路而已。

寫在最后

其實日產(chǎn)在新奇駿上犯的最大的錯就是僅提供三缸一種動力，保留上一代2.0L或2.5L自吸發(fā)動機(jī)，也不至于走到這一步。