在日系緊湊型SUV市場，日產(chǎn)奇駿一直都深受消費者的喜愛，市場口碑也相當不錯，稱得上是這一細分市場中的“扛把子”，但是自從去年全新一點奇駿上市之后，銷量就開始下滑。

2021年8-12月，全新一代奇駿的累計銷量為1875輛，今年上半年累計銷量只有11211輛，也就是說，這臺曾經(jīng)的月銷量可以達到上萬臺的SUV車型，現(xiàn)如今的月銷量只能維持在2000輛左右。

要知道的是，從2008年國產(chǎn)上市以來，日產(chǎn)奇駿就迅速得到消費者的認可，在2016年、2017年連續(xù)兩年拿下過全球銷冠。大家在選擇日系緊湊型SUV的時候，奇駿都會是第一選擇，但是為何現(xiàn)如今奇駿在市場中的認可就大不如從前了呢？大家普遍認為是三缸發(fā)動機是原罪。

不可否認的是，全新一代奇駿在各方面都有了很大的提升，內(nèi)外飾的設(shè)計變得更加年輕，配置也更加豐富，其斥巨資研發(fā)的VC-Turbo超變擎1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機所帶來的動力表現(xiàn)也十分的突出，204Ps的最大馬力和300N·m的最大扭矩，已然在同級別、同排量處于塔尖的位置，而且燃油經(jīng)濟性方面都優(yōu)于上一代車型。

但是國內(nèi)消費者對三缸機一直都不太感冒，甚至可以說，只要是三缸機，管你的技術(shù)有多牛，大家就是不愿意認可。所以全新一代奇駿銷量下滑，最主要的原因還是因為三缸發(fā)動機。

事實上，從四缸機換搭三缸機之后銷量下滑的不止是奇駿一臺車，縱觀整個汽車市場，最典型的一個例子就是別克英朗。本來英朗在轎車市場中的表現(xiàn)就一直很強勢，月銷量基本都能保持在4萬臺左右的水平，但在2017年，英朗換裝三缸機后銷量一落千丈，最終導(dǎo)致上汽通用銷量連續(xù)下滑。

無奈之下，2020年，2021款英朗換回了曾經(jīng)的四缸發(fā)動機，隨后銷量就有了顯著的提升，2020年全年以30.5萬的年銷量收尾。事實證明，偏見也好，固有印象也罷，國內(nèi)消費者沒有幾個是能夠接受三缸發(fā)動機的，唯一能夠拯救市場的辦法就是換回四缸發(fā)動機。

所以我們也看到了最近網(wǎng)上有消息稱東風(fēng)日產(chǎn)正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動機的方案，研發(fā)周期至少需要兩年。不過目前關(guān)于這臺四缸發(fā)動機的消息還十分有限，參考現(xiàn)目前鄭州日產(chǎn)奇駿榮耀搭載的2.0L+CVT動力組合，最大功率154馬力（113kW）/6000rpm，最大扭矩204?！っ?4400rpm。

我們當然可以將奇駿或?qū)⒅匦聯(lián)Q回四缸發(fā)動機是對市場的妥協(xié)，畢竟作為一口碑極佳的熱門車型突然就賣不動了，多多少少是有些可惜的。在銷量面前，一切都顯得蒼白無力。我們很期待看到換回四缸發(fā)動機的奇會有怎樣的市場表現(xiàn)，是否會重新回到巔峰時期，有這么多年的好口碑與市場影響力作為支撐，相信大家還=是會認可的。

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