三缸機在國內(nèi)走不通，想必?zé)o需馬拉車市多言，車企已用實際行動證實了這一點。

通用、福特都曾嘗試過，但最終均以失敗收場。然而，有些人就是不信邪。在有過太多的前車之鑒后，日產(chǎn)仍選擇步入后塵，結(jié)局自然是意料之內(nèi)。無論宣傳有多么天花亂墜，到頭來銷量總會說明一切。

從曾經(jīng)的SUV銷量前十，到如今的無人問津，毫無疑問，奇駿成了最大的“犧牲品”。

多家車企“改過自新”

提及三缸機，給人最直觀的印象便是“抖”，但三缸機也并非完全沒有優(yōu)點，降低尾氣排放、重量更輕、排量更小等等，不過哪怕是優(yōu)點大于缺點，卻仍然無法改變它在中國消費者心目中的形象。

實際上，三缸機在國內(nèi)由來已久，但要論走進(jìn)人們視線，被熱議的想必非上汽通用莫屬。曾經(jīng)，上汽通用為別克、雪佛蘭旗下的多款車型裝配上了1.0T、1.3T等三缸機型。其中，包括英朗、昂科拉這類熱銷車型。

不過可惜的是，國內(nèi)的消費者對此并不買賬。全力押寶三缸發(fā)動機，成了上汽通用過去幾年最大的戰(zhàn)略失誤。作為別克的銷量支柱之一，英朗從月銷4萬輛下跌至1萬余輛，迫于無奈，別克又將三缸車型全面換回四缸發(fā)動機，從而銷量才有所止跌。

在有過前車之鑒后，東風(fēng)日產(chǎn)仍然不信邪，毅然決然地將熱銷SUV奇駿換裝三缸機投放市場。

還記得在上市發(fā)布會現(xiàn)場，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武用了三個“最”來形容奇駿在東風(fēng)日產(chǎn)中的戰(zhàn)略地位：日產(chǎn)史上規(guī)模最大，復(fù)雜程度最高的項目，歷時5年研發(fā)，累計耗資190億元，成就史上最強奇駿。

即使該發(fā)動機在動力表現(xiàn)上并不遜于四缸機，但是消費者就是不買單，此后奇駿銷量便持續(xù)下跌，目前月銷量維持在4000輛的水平，相比以前基本是呈現(xiàn)腰斬的趨勢。

為了挽回市場，鄭州日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)老一代奇駿，搭載2.0L四缸發(fā)動機，售價分別為18.92萬元和19.28萬元。這波“老瓶裝新酒”的操作，或許大家都沒能看懂。

除了東風(fēng)日產(chǎn)，換回四缸發(fā)動機成為了大多數(shù)車企的選擇。近日，馬拉車市在最新一期的工信部申報目錄上了解到，中期改款的全新福克斯將使用與翼虎同系列的1.5T四缸發(fā)動機。因此，福克斯也將摒棄三缸，回歸到四缸發(fā)動機的隊伍中。

資料顯示，長安福特于2005年引入歐版?？怂惯M(jìn)入國內(nèi)市場，2012年3月，第三代長安福特?？怂拐缴鲜?，這一代車型鑄就了?？怂沟膸p峰時刻，曾在2012-2014年連續(xù)獲得年度轎車銷冠，力壓軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門轎車。然而，這一切都在2018年的換代升級后戛然而止。

2018年11月8日，新一代長安福特?？怂拐缴鲜校萝囃瞥?.5L、1.0T和1.5T三種動力版本，均采用三缸的形式。此后，?？怂沟鲣N量榜前列，從此一蹶不振。

綜上所述，三缸機在國內(nèi)市場走不通，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?，哪怕是熱銷車型換裝三缸機，結(jié)局依然是沒落的悲壯之感，無一例外。

回歸四缸的車型能否重回巔峰？

一朝被蛇咬，十年怕井繩。英朗、福克斯、奇駿這類換裝三缸機的熱銷車型，結(jié)局都驚人的相似，在銷量低迷之后，迫不得已換回四缸機。

那么，回歸四缸的車型還能重回巔峰？

以英朗為例，其率先換裝四缸機后，銷量迅速回暖，在過去的2021年累計銷量278578輛，僅次于軒逸、朗逸、五菱宏光MINIEV、卡羅拉，位于轎車榜單第五。由此可見，浪子回頭金不換，在國內(nèi)市場果然還是四缸香。

因此，福克斯在換裝四缸機后必定能帶來銷量增長，但是重回巔峰并不容易。近兩年來，福特在中國市場做了諸多努力，推出全新車型銳際、EVOS、國產(chǎn)探險者等，銷量也漸漸在回暖，但作為老將的?？怂箙s始終低迷，所以換裝四缸勢在必行。四缸福克斯的回歸不僅要傳承和延續(xù)產(chǎn)品本身，同時也肩負(fù)著幫助長安福特在國內(nèi)市場提升銷量的重任。

然而奇駿難免就顯得有些尷尬了，其并非如英朗和?？怂挂粯踊謴?fù)四缸發(fā)動機，而是采取復(fù)活老款四缸車型，企圖挽回新款的銷量數(shù)據(jù)?，F(xiàn)如今東風(fēng)日產(chǎn)對以往承擔(dān)銷量主力的關(guān)鍵車型奇駿的數(shù)據(jù)只字未提，究其原因，無非就是銷量表現(xiàn)不佳，在官方銷量數(shù)據(jù)發(fā)布時間點之后的乘聯(lián)會銷量明細(xì)中可見，奇駿在2021年12月的銷量只有2808輛，而去年同期，這款東風(fēng)日產(chǎn)SUV代表產(chǎn)品的月銷量超過2.1萬輛。

如若東風(fēng)日產(chǎn)不解決奇駿現(xiàn)在的問題，不說重回巔峰，能否保住現(xiàn)有銷量恐怕都成問題。

馬曰：

三缸機一直在國內(nèi)市場存在爭議，一次又一次血的教訓(xùn)，早已經(jīng)充分證明，三缸機在中國市場是行不通的。因此，多家車企“改過自新”，正所謂浪子回頭金不換，換回四缸發(fā)動機的車型不說重回巔峰，至少消費者能夠再次接受。當(dāng)然，也充分印證了車企在重大決策上，還得順應(yīng)市場，逆勢而為只會得不償失，到頭來摔得鼻青臉腫的只能是自己。