你一定想不到現(xiàn)在二三十萬就能入手的捷豹，七八年前是連一線豪華品牌都不放在眼里的風(fēng)光選手！捷豹剛進入國內(nèi)車市那會，態(tài)度極為傲嬌，2.5L版本的捷豹X-TYPE定價53萬元，這是在2004年，八年前的五十多萬是何等值錢，而與這款車同期出現(xiàn)的捷豹S-TYPE更是擁有103萬的身價，超百萬級別，是名副其實豪車中的豪車。

或許對于現(xiàn)在的消費者來說，超百萬的車價不足為奇，那換一種說法，當(dāng)時市場上4.5L的卡宴車價也就只定在102萬，如此對比，大家心中就完全明白捷豹在國內(nèi)車市的定位。更加夸張的是，兩百萬、三百萬界別的車款，捷豹旗下也是有的，比如當(dāng)時在市場上風(fēng)靡一時的捷豹XJ，四座版本定價將近309萬元，這可是能入手跑車的預(yù)算。賓利在當(dāng)時的價格也不會比它貴多少?？梢姡荼前炎约旱亩ㄎ环诺萌缳e利那般高的。

可捷豹怎么就從百萬級別落到今日連小眾豪華品牌都比不過的境遇呢？國產(chǎn)是個極大的原因，捷豹路虎與奇瑞實現(xiàn)國產(chǎn)，捷豹XFL是首款車型，新車被推出后起售價定在39萬元，品牌格調(diào)跟著大幅度下降。

車價降到40萬級別并不是最夸張的，捷豹XEL甚至比捷豹XFL還要慘一些，它定價更低，最后入手價格連30萬都不需要，為了利潤，車企也是蠻拼的，果然國產(chǎn)之后的捷豹早已低下高傲的頭顱，為了達到產(chǎn)能的要求，促進銷量的提升，降價是它使用最直接的辦法。

讓捷豹沒想到的是，價格在下跌，銷量卻并沒有漲起來。車企并沒有拿捏住國內(nèi)消費者的購車心理，將一個原本超一線的豪華品牌，直線打擊成親民品牌，放棄自身的堅持，為銷量折腰，雖然有了很低的車價，但消費者對品牌的影響力會產(chǎn)生極大的質(zhì)疑，有些人甚至?xí)胭I卻不敢行動。

同時，捷豹在產(chǎn)品營銷上做的并不好，看不見用戶的需求，也不能采取正確的方式將品牌優(yōu)勢宣貫出去，只是價格變得接地氣卻一點作用也不起，很難吸引消費者的注意。