知嘹汽車/林景行

在如今的新能源汽車中，理想汽車無疑稱得上是頭部品牌之一，其開發(fā)的增程系統(tǒng)雖然引發(fā)不少爭(zhēng)議，但卻支撐起了理想汽車高銷量的道路。這也讓理想汽車過得越來越滋潤(rùn)，乃至于將特斯拉列為對(duì)手之一。

1.最新財(cái)報(bào)公布，業(yè)績(jī)飆升

自從2020年理想汽車實(shí)現(xiàn)首次季度盈利，理想就隨著新產(chǎn)品的不斷推出，導(dǎo)致自己不斷出現(xiàn)虧損。而如今，理想終于迎來了自己的第二春，這也讓理想實(shí)現(xiàn)在了業(yè)績(jī)和份額的逆襲飆升。

理想公布的信息顯示：2023年第一季度新車交付約5.3萬輛，同比增長(zhǎng)65.8%，超過了蔚來和小鵬的總和；營(yíng)收達(dá)到187.9億元，同比增長(zhǎng)96.5%，環(huán)比增長(zhǎng)6.4%；凈利潤(rùn)達(dá)到9.3億元，去年同期則是凈虧損1090萬元，較2022年第四季度增長(zhǎng)了252%。

也正是因?yàn)榇舜蔚某０l(fā)揮，讓理想在自造的榜單中，3月份將特斯拉加入了中國(guó)豪華品牌上險(xiǎn)量榜單，而在二月份時(shí)特斯拉還在榜單之外。不得不說理想有了自己更大的野心。

2.為何將特斯拉加入對(duì)手名單？

至于為什么將特斯拉添加入自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名單，倒不如說是理想將特斯拉設(shè)為了自己發(fā)展的目標(biāo)。長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)新能源市場(chǎng)銷量前列的Model Y一直以來都是眾多新能源品牌的朝之努力的明燈。

賣的便宜，又賺錢，又能占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)一直以來都是特斯拉獨(dú)有的特點(diǎn)，這也促使特斯拉在中低端市場(chǎng)中能夠持久火爆，更詮釋了為何理想從剛起步就定位高端的原因。

而如今，高端市場(chǎng)已經(jīng)不再是理想唯一想要占領(lǐng)的地方，更大資源、更大的購買力，讓理想開始對(duì)中低端市場(chǎng)也有了年頭，而要想下沉市場(chǎng)，就必然要考慮到如何在特斯拉手中搶來自己的一杯羹，所以這個(gè)對(duì)手不得不立。

再加上理想在營(yíng)收大幅增加的情況下，理想仍然在努力控制運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和銷售管理費(fèi)用，環(huán)比去年第四季度，這兩部分的支出變化并不大。但卻將銷量目標(biāo)和市占率目標(biāo)進(jìn)一步優(yōu)化，很顯然理想選擇了在當(dāng)大多數(shù)新品牌在榜單中將特斯拉排除在外時(shí)，獨(dú)自面對(duì)。

3.理想的下一步將是市場(chǎng)

事實(shí)上，理想已經(jīng)不是第一次提出要提升市占率，從開始的一二線城市到如今將方向更多的放于三四線，似乎讓理想意識(shí)到，市場(chǎng)占有率的提升，才能夠更好的提升自我銷量，實(shí)現(xiàn)更多的營(yíng)收。而這樣的成功道路，還要多虧于前輩角色的“BBA”，曾經(jīng)的BBA除了高端的定位，早已在十幾年前就開始布局下沉市場(chǎng)，以至于在2021年時(shí)，其三四線市場(chǎng)的渠道數(shù)量能夠遠(yuǎn)超于200以上。

那么既然有別人走出來的成功路，自己又為何不用呢？更何況現(xiàn)在選擇提高自己的市占率，百利而無一害。收獲的只會(huì)是更多的銷量，精化的也只有自己的產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)。因此想要更好的在新能源市場(chǎng)中謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，搶占市場(chǎng)、提高市占率已經(jīng)成為理想的必然選擇。

寫在最后：

對(duì)于現(xiàn)在的理想，盡管在2023第一季度收獲不小，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如何更好的降本增效，推出一款真正受大眾喜愛，適合大眾的純電車型已然成為必要，這樣才會(huì)更好的將成本降低，提升銷量。當(dāng)然不得不說，將特斯拉列為目標(biāo)之一，理想野心大了，也開竅了。

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