【有車以后 有車試駕】高原試駕一直是檢測車輛實(shí)力的一個(gè)有效方法，所以今天我們又上高原了，而試駕的車型是最近比較熱門的皓極混動(dòng)版，這臺(tái)車的售價(jià)是13.99萬，應(yīng)該算是目前市場上幾臺(tái)比較實(shí)惠的混動(dòng)SUV之一，所以今天我們就來看看它在高原的駕駛表現(xiàn)到底怎么樣。

先簡單介紹一下這套混動(dòng)動(dòng)力，它搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上單電機(jī)的配置，系統(tǒng)最大功率是245Ps，最大扭矩是540Nm，數(shù)據(jù)非常漂亮，不過皓極混動(dòng)這臺(tái)車和比亞迪DM-i不一樣，它不支持插電，所以也就上不了綠牌，這一點(diǎn)對(duì)部分一線城市的消費(fèi)者來說是比較可惜。

至于車輛開起來什么感受，首先是起步階段，皓極混動(dòng)給你的感覺完全是電車的感覺，非常平順，而且我也觀察了一下，在經(jīng)濟(jì)模式下，基本只要你速度控制在40km/h以下，也沒有大腳油門，皓極混動(dòng)這臺(tái)車幾乎都是以電驅(qū)為主。而過了這個(gè)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始啟動(dòng)介入，不過最開始還是串聯(lián)模式，所以開起來也和電車比較類似。

當(dāng)然，如果你速度更高了，或者說深油門加速，這套系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入并聯(lián)狀態(tài)，這也是為了保證車輛的動(dòng)力性。當(dāng)然，如果你走的是高速巡航路況，車輛還會(huì)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，不過這個(gè)模式日常駕駛其實(shí)并不常見。

可能有人會(huì)問，這么多的驅(qū)動(dòng)模式，它們之間轉(zhuǎn)換的時(shí)候會(huì)不會(huì)有頓挫感，就我一天試駕體驗(yàn)下來，無論是電轉(zhuǎn)油、油電混動(dòng)、還是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，車輛都不會(huì)有明顯的頓挫感，唯一可能讓你察覺模式轉(zhuǎn)換的可能就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

就動(dòng)力表現(xiàn)來說，我對(duì)皓極的表現(xiàn)是滿意的，在不久前，我們剛剛在香格里拉試駕過一臺(tái)2.0T的燃油車型，當(dāng)時(shí)海拔是3000多米，就兩者比較來說，皓極混動(dòng)在高原的動(dòng)力表現(xiàn)是明顯會(huì)更勝一籌。

至于底盤方面，皓極給我的感受中規(guī)中矩，支撐性不錯(cuò)，不過它對(duì)小振動(dòng)的處理其實(shí)沒有很干凈，保留了一些路感，但個(gè)人覺得，考慮到皓極的定位，車輛如果對(duì)小振動(dòng)的處理更徹底就更好了。還有就是隔音，皓極的隔音表現(xiàn)同樣令人意外，基本可以到達(dá)同價(jià)位中上水準(zhǔn)。

在試駕過程中，我們也簡單做了一個(gè)油耗測試，在滿載4人的情況下，高速路段我大概走了60公里，表顯的油耗是5.8L，而中低速速路段我們走了20多公里，表顯的油耗是4L，就成績來說，我個(gè)人認(rèn)為是比較優(yōu)秀的。

關(guān)于車輛的外觀有一點(diǎn)值得一說，就是車輛的尺寸，皓極這臺(tái)車的長寬高為4720/1910/1702mm，軸距2825mm，作為定位緊湊型的SUV，皓極和競爭對(duì)手相比還是有比較明顯的優(yōu)勢(shì)的，特別是軸距，非常長，這也給它帶來了相當(dāng)不錯(cuò)的車內(nèi)空間。

內(nèi)飾方面，皓極整體呈現(xiàn)一個(gè)環(huán)抱式布局，中控這里是一個(gè)雙聯(lián)屏，內(nèi)置的功能包括導(dǎo)航、在線娛樂、540度全景影像等，內(nèi)容豐富度是比較不錯(cuò)的，然后前排還有一個(gè)亮點(diǎn)就是副駕，它全系標(biāo)配女王副駕，這在這個(gè)級(jí)別確實(shí)是非常少見。

簡單總結(jié)一下，皓極混動(dòng)這款車就競爭力來說還是非常不錯(cuò)的，混動(dòng)動(dòng)力兼具動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，然后和同價(jià)位車型相比，它還有非常明顯的空間優(yōu)勢(shì)，加上各種智能化配置也在主流水準(zhǔn)之上，確實(shí)是非常適合家用的一款車型。

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