如今油價(jià)高漲，一些買車時(shí)既看重燃油經(jīng)濟(jì)性、也看重可靠性的朋友，把選車的目光投向了混動(dòng)車。

知名的混動(dòng)，比如豐田THS，本田i-MMD，技術(shù)都不俗，只是售價(jià)都不菲，買他們的車，基本上算是提前把油價(jià)支付到了車價(jià)上。

在這種背景下，一直主張性價(jià)比的中國(guó)品牌，就站了出來。自比亞迪DM-i大火后，其他中國(guó)品牌的混動(dòng)車也如雨后春筍般上市，各有特點(diǎn)。

近日，我們?cè)囻{了一臺(tái)新車，它是來自東風(fēng)風(fēng)神的皓極混動(dòng)，配有東風(fēng)風(fēng)神馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)。

01

馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)，是什么？

先說馬赫這個(gè)詞，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)感興趣的朋友，對(duì)它應(yīng)該了解一些。馬赫數(shù)是速度與音速的比值，來源于奧地利物理學(xué)家恩斯特·馬赫的名字。將之用在混動(dòng)系統(tǒng)的稱呼上，我們認(rèn)為，東風(fēng)風(fēng)神應(yīng)該是想告訴大家，他們家的混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁。

接下來，我們就看看，馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)到底怎么樣。根據(jù)介紹，這套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與一套HD120混動(dòng)電驅(qū)總成組成。

其中，1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到41.07%，260g/kwh的油耗區(qū)間能覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)MAP的72%以上，這意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在絕大多數(shù)工況下，有較低的能耗。與之匹配的HD120混動(dòng)電驅(qū)總成，則是由永磁同步電機(jī)與發(fā)電機(jī)組成，峰值功率為130kW。

基于此，皓極混動(dòng)搭載的馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)180kW，最大扭矩540N·m。對(duì)比大眾、通用、福特等合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)有優(yōu)勢(shì)。另外，它不支持充電，配有容量為1.8kWh的動(dòng)力電池。

馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)是P1+P3的組合，一開始我們猜測(cè)它與比亞迪DM-i、本田i-MMD的表現(xiàn)可能類似。但是，從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)看，它又表現(xiàn)得有所不同。

在低速0-20km/h巡航時(shí)，它采用純電驅(qū)動(dòng)模式；在20-60km/h小油門、低負(fù)荷巡航時(shí)，它進(jìn)入串聯(lián)模式，即大家熟知的增程模式；在80km/h左右時(shí)，它采用并聯(lián)模式；當(dāng)時(shí)速超過100km/h，它進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

在上述各模式下，一旦需要加速，該混動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)調(diào)整為并聯(lián)模式。

所以可以發(fā)現(xiàn)，馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)的油電策略，似乎是讓電來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，與本田i-MMD的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助電不同。由此可以判斷，在降低能耗的同時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比較好。

02

風(fēng)神皓極混動(dòng)開起來，怎么樣？

本次新車體驗(yàn)，我們是在襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心參與的。因?yàn)闆]有測(cè)試油耗，所以這里暫列出官方公布的油耗水平供參考：4.8L/100km（NEDC油耗），等長(zhǎng)測(cè)后，我們?cè)俳o出實(shí)際油耗水平。

與我們猜測(cè)的一致，皓極混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)較好。我們多次測(cè)試了它在40%斜坡上的動(dòng)力表現(xiàn)，坡底零速起步、無須全油門、載三人，它都能很輕松地上坡。

皓極混動(dòng)的懸架采用前麥弗遜+后雙橫臂式的結(jié)構(gòu)，據(jù)說，底盤是由CTCC冠軍車隊(duì)調(diào)校。

從實(shí)際的動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)來看，我們發(fā)現(xiàn)，在過減速帶、坑洼路面時(shí)，它的懸架阻尼大，給人的沖擊力比較明顯，俯仰控制得較好、剎車不點(diǎn)頭，同時(shí)路感比較清晰，方向盤力度不大、比較輕巧?？梢哉f，應(yīng)對(duì)一般駕駛風(fēng)格，它算是比較好開的車，而對(duì)駕乘舒適性的照顧或還有提升空間。不錯(cuò)，據(jù)說后期它的懸架可設(shè)置軟硬可調(diào)。

另外，試駕體驗(yàn)的皓極混動(dòng)版，配有倍耐力235/50 R19規(guī)格的蝎子系列胎，這是一款性能很全面的輪胎，售價(jià)約1300元/條。得益于此，皓極混動(dòng)版的剎車性能優(yōu)秀，官方公布的百零剎車距離為34.12m。

我們?cè)跈z測(cè)中心標(biāo)準(zhǔn)的低附著路面（有水的瓷磚路面），測(cè)試了皓極混動(dòng)版的操穩(wěn)性能，能看到ESP的介入及時(shí)、輪胎抓地性能好、車身穩(wěn)定性好。

另外，在金卡納(Gymkhana)賽道環(huán)節(jié)，皓極混動(dòng)的動(dòng)力、制動(dòng)表現(xiàn)依然出色，車身穩(wěn)定性總體較好，高速過急彎時(shí)的側(cè)傾略明顯，如果懸架后段的阻尼再優(yōu)化些，或許它能在賽道上有更好的表現(xiàn)。當(dāng)然，這畢竟只是一臺(tái)家用SUV，過分追求操控性能就有點(diǎn)要求太高了。

03

風(fēng)神皓極混動(dòng)預(yù)售價(jià)13.99萬，值得買嗎？

13.99萬，皓極混動(dòng)的預(yù)售價(jià)低出了我們的預(yù)期。

首先，雖然它不能上綠牌，但它的動(dòng)力表現(xiàn)好，也應(yīng)該是一臺(tái)省油的混動(dòng)車。

其次，雖然它定位緊湊型SUV，但它的車身尺寸大，長(zhǎng)寬高分別為4720*1910*1702(mm)，尤其是2825mm的軸距，已長(zhǎng)過漢蘭達(dá)、冠道。從實(shí)際的體驗(yàn)看，它的后排空間寬敞、地臺(tái)純平、座椅支撐也不錯(cuò)。簡(jiǎn)單來說，皓極混動(dòng)稱得上是一臺(tái)大5座SUV。

再次，其配置比較豐富，除配有WindLink OS、實(shí)現(xiàn)整車FOTA迭代升級(jí)外，還提供準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，另外它全系標(biāo)配女王副駕，能讓人躺平。

最后，皓極混動(dòng)的造型設(shè)計(jì)符合當(dāng)前潮流，內(nèi)飾造型、用料、色彩搭配能營(yíng)造較好的視覺品質(zhì)感。

所以，單從產(chǎn)品層面講，能用買一臺(tái)中國(guó)品牌緊湊型燃油SUV的價(jià)格，買到一臺(tái)中國(guó)品牌超緊湊型混動(dòng)SUV，顯然皓極混動(dòng)的性價(jià)比較好。

目前，風(fēng)神皓極混動(dòng)版已開啟預(yù)售，有興趣的朋友可以去了解下。

寫在最后：從早先價(jià)格高不可攀，到價(jià)格親民且燃油經(jīng)濟(jì)性好，混動(dòng)車正在被市場(chǎng)接受。而中國(guó)品牌在這條賽道上的表現(xiàn)，已然超過日系車，且已經(jīng)開始卷起來了。