燃油車的智能化需求，呼聲將在市場(chǎng)上越來越大，尤其是消費(fèi)者接觸智能化新能源車之后。很多傳統(tǒng)車企并非沒有嗅探到這種市場(chǎng)動(dòng)向，卻依舊沒有推出智能化燃油車。究其原因，一方面是傳統(tǒng)燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)中，智能化尚未成型，既有燃油車依然有很大市場(chǎng)；另一方面，燃油車的智能化實(shí)施，在技術(shù)上相較于新能源車要更加復(fù)雜，且需要大量測(cè)試，而傳統(tǒng)廠商對(duì)此相較新勢(shì)力更加保守。

但智能化趨勢(shì)不可阻擋的，總有先行者。

8月5日，上汽榮威舉辦“峰云起·國潮興”品牌日，發(fā)布“珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)”（簡稱珠峰架構(gòu)）和“星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)”（簡稱星云系統(tǒng)化平臺(tái)）兩大整車技術(shù)平臺(tái)。

同時(shí)，基于珠峰架構(gòu)打造的全新第三代榮威RX5/超混eRX5正式上市。RX5共推出6款配置，官方指導(dǎo)價(jià)11.79萬-15.59萬元； eRX5共推出3款配置，官方指導(dǎo)價(jià)15.39萬-16.59萬元。新車提供5種車身顏色，搭配活力棕、典雅黑兩款內(nèi)飾配色。

珠峰架構(gòu)賦予燃油車更多智能體驗(yàn)

珠峰架構(gòu)是上汽集團(tuán)基于全球標(biāo)準(zhǔn)打造的整車技術(shù)底座，聚焦電驅(qū)化和智能網(wǎng)聯(lián)兩大技術(shù)。它具有500mm軸距帶寬、150mm輪距帶寬、350mm車高帶寬，因此誕生于該架構(gòu)車型可以實(shí)現(xiàn)緊湊到中高端；轎車、SUV、MPV；家用、運(yùn)動(dòng)到越野各級(jí)別、各類型的覆蓋。

這一架構(gòu)通過“雙源多核”，提供5種發(fā)動(dòng)機(jī)加自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及5種發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共10種動(dòng)力組合。

新架構(gòu)采用包含中央計(jì)算平臺(tái)和區(qū)域集成控制的新一代電子電氣架構(gòu)，賦能智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙及智能車控，并支持車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛、車輛控制等全模塊的升級(jí)進(jìn)化。

除了新的智能化應(yīng)用，作為基于珠峰架構(gòu)打造的全新第三代榮威RX5/超混eRX5，在空間、經(jīng)濟(jì)性、智能性、安全性、操控性、舒適性等方面均得到提升。它遵循珠峰架構(gòu)低重心開發(fā)理念，前懸采用麥弗遜全框式獨(dú)立懸架，后懸采用可調(diào)隔振多連桿，轉(zhuǎn)向采用運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向比設(shè)定，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)輕便。

在駕乘空間和NVH上也是如此。依托珠峰架構(gòu)，新車采用機(jī)械空間最小、乘坐空間最大的空間設(shè)計(jì)原則，改善車內(nèi)可用駕乘空間。同時(shí)，新車整體模態(tài)也達(dá)到了50Hz以上，擁有不錯(cuò)的靜謐性。

由于新架構(gòu)基于C-NCAP/E-NCAP五星、IIHS優(yōu)秀等全球高安全星級(jí)要求開發(fā)車型，因此基于這一架構(gòu)開發(fā)的新車可以保證提供“五星安全保護(hù)”。

星云加持產(chǎn)生更多純電系列產(chǎn)品

星云系統(tǒng)化平臺(tái)是上汽電動(dòng)化戰(zhàn)略和“云、管、端”技術(shù)的載體，也是上汽“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”的平臺(tái)。它以“梯度化、可擴(kuò)展、可迭代升級(jí)”的開發(fā)理念，創(chuàng)生出純電系列產(chǎn)品。

這一平臺(tái)通過“超薄純平電池模塊、長軸距、主后驅(qū)”3大運(yùn)動(dòng)車特征，從電池安全、整車安全、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全，到智能主動(dòng)安全等方面，打造新車型。

在消費(fèi)者關(guān)注的電池安全方面，星云系統(tǒng)化平臺(tái)采用的魔方電池，綜合“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”等技術(shù)組合，具備L0級(jí)防熱失控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池模組50度高溫、多針穿刺無熱失控。而在網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全上，它則用“云、管、車、邊”、軟硬件結(jié)合的策略，構(gòu)筑滿足國標(biāo)及聯(lián)合國各項(xiàng)安全法規(guī)要求的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系。

這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了整車重心低、前后左右載荷均布、50比50的前后軸荷分布。這帶來最直接的效果是，車輛最短制動(dòng)距離約32m、3100mm軸距的車型轉(zhuǎn)彎半徑為5.m，還有接近1g的側(cè)向加速度。

在輔助駕駛方面，星云系統(tǒng)化平臺(tái)通過感知和執(zhí)行系統(tǒng)的梯度化，提供三種分級(jí)輔助駕駛，即：“高級(jí)駕駛輔助、高階智能駕駛、超級(jí)智能駕駛”，分別實(shí)現(xiàn)車道內(nèi)、結(jié)構(gòu)道路、復(fù)雜多變道路上的三級(jí)駕駛輔助。

據(jù)悉，上汽榮威將基于全新技術(shù)底座推出多款更適合中國家庭的中高端新能源車型。如內(nèi)部代號(hào)為ES39的全新純電豪華SUV將于近期發(fā)布。此外，內(nèi)部代號(hào)為EP39的新能源轎車，將提供純電和超級(jí)混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力版本，純電版將搭載上汽最新的三電技術(shù)，混動(dòng)版饋電油耗可以達(dá)到4L級(jí)。同時(shí)，基于星云系統(tǒng)化平臺(tái)三電系統(tǒng)的純電豪華MPV榮威iMAX8 EV也即將上市。

榮威表示，圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”綠色戰(zhàn)略目標(biāo)，其將在珠峰架構(gòu)、星云系統(tǒng)化平臺(tái)兩大整車技術(shù)底座的基礎(chǔ)上，沖刺“電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)”新賽道。以新架構(gòu)、新平臺(tái)為基石，通過將燃油車智能化、使新能源車滿足智電時(shí)代需求，為消費(fèi)者帶來更良好的出行體驗(yàn)，顯然榮威希望“通吃”油、電兩個(gè)領(lǐng)域。

編輯=盧宇宏