隨著6月份國內啟動2.0L排量以下、30萬元以下車型購置稅減半，4月份、5月份銷量下滑非常嚴重的國內乘用車市場，似乎看到了一些曙光，不管是整體銷量還是主流車企的銷量，都呈現(xiàn)了不同程度的回暖，似乎和以前一樣，購置稅減半帶來的作用依然非常明顯。

不過剛剛乘聯(lián)會公布的7月份汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)，卻顯現(xiàn)出了不一樣的內容，7月份，國內汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54.4%，同比上升2.1個百分點，環(huán)比上升4.9個百分比，庫存預警指數(shù)依然位于枯榮線以上。與此同時，乘聯(lián)會預估的7月份狹義乘用車零售銷量約為165萬輛，相比增速相比于6月份也出現(xiàn)了放緩態(tài)勢。

而所謂的預警指數(shù)，也可以用庫存系數(shù)來表示，一般認為正常庫存系數(shù)為0.8—1.2，也就是說，經(jīng)銷商當期的庫存量，按照當期的銷量，還能買幾個月，庫存系數(shù)超過1.5，則表示當期庫存，按照當期銷量，還能賣1.5個月，而對應的庫存預警指數(shù)，就是50%！所以預警指數(shù)越高，則預示著終端銷量越差。

那么7月份，國內汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)出現(xiàn)了環(huán)同比雙漲，7月銷量大概率也是要遠低于6月份銷量（194.4萬輛）的，那么為什么出現(xiàn)了這種情況，難道是購置稅減半在進行了一個月之后突然失靈，老百姓依然不愿意買車？

事實上，這種情況大概率就是提前透支銷量的結果，大家都知道，4月份、5月份對于很多國內廠商 、經(jīng)銷商而言，都是非常難受的，產(chǎn)量上不去，銷量也上不去，很多老百姓選擇了不買車，將手里的收入和資金用于生活必需品的消費。但是進入6月份之后，隨著上海等地的疫情形勢好轉，人們對于收入前景的預期稍微變好，加上購置稅減半落地，已經(jīng)很多地方提供了額外的購車補貼，這就讓之前的一些訂單得以被快速交付，加上購置稅減半和地方補貼，讓6月份的銷量看上去非常強勢。

而且6月份作為上半年的最后一個月，很多經(jīng)銷商為了完成上半年銷量目標，在車價等方面也進行了讓步，也就是增加終端優(yōu)惠。購置稅減半、終端優(yōu)惠增加，加上地方補貼，就會讓6月份的終端銷量大大提升。

但是進入7月份之后，之前在4、5月份部分廠商積攢的一些未被生產(chǎn)交付的訂單被交付，以及有些地方的補貼到期，就導致了很多經(jīng)銷商的銷量減少，但是隨著廠商產(chǎn)能的恢復，很多廠商給經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)量并沒有減少，而是為了回籠資金，加大了壓庫力度，這就導致了很多經(jīng)銷商的庫存壓力很大 ，進而導致了庫存系數(shù)同環(huán)比同時上漲。

而且大家也注意到了，7月份國內燃油價格并沒有明顯下降，整體還是處在一個高位運行的態(tài)勢。而且進入下半年之后，7月份對于很多經(jīng)銷商來說，沒有了銷量目標壓力之后，新車終端價格也就相應回升了，這兩者疊加起來，就讓購置稅減半的吸引力出現(xiàn)了回落，當然，購置稅減半的效果并沒有失靈，這一點是肯定的。

不過總體來說，相比于上一次購置稅減半，這一次購置稅減半的效用很有可能沒有那么強烈，一方面是油價高位運行，對很多消費者來說，購置稅減半的吸引力會因為油價高位運行而打折扣，另一個方面，很多消費者選擇了新能源汽車，壓根就不需要購置稅減半，因為新能源車不收取購置。而且因為新能源汽車購置稅免征確定將延續(xù)，所以很多準備新能源汽車的消費者也不急了，所以兩者結合起來，導致很多消費者的購買欲望并沒有那么強烈。

當然了，隨著疫情在部分地區(qū)重新抬頭，導致很多老百姓對于未來的收入產(chǎn)生了一定的悲觀情緒，也就是說，很多人擔心受到影響，出現(xiàn)了收入波動甚至失業(yè)的情況，那么在這種悲觀情緒下，很多消費者選擇了暫時不買車，將有限的收入和積蓄用來抵御未來收入可能出現(xiàn)的不確定性，而不是用來購買汽車這種入手即貶值，且是大宗消費的物品。

所以在未來一段時間，雖然購置稅減半還有小半年時間，但是準備購買新車的用戶不會出現(xiàn)大規(guī)模增長，所以7月份乘用車銷量回落，經(jīng)銷商庫存系數(shù)增加，也是非常正常的。