昨天，中汽協(xié)發(fā)布了備受期待的4月份汽車經銷商庫存調查結果。

在不少業(yè)內人士看來，由于國內多地疫情散發(fā)，多家主機廠出現(xiàn)了停工停產，終端部分經銷商也經歷了一段時間的關門閉店，4月份的庫存系數或許只高不低。

和他們預測的一樣，4月汽車經銷商綜合庫存系數達到了1.91，同比上升21.7%，庫存水平位于警戒線以上。

或許不少小伙伴看不懂，對1.91這個數字沒啥概念。其實它反映了供求關系，透過它能看到4S店現(xiàn)金流是否合理，以及主機廠的產能是否過剩。

給你舉個例子，假如某品牌4S店單月賣了500臺車，到月底查下庫存還有400臺，算下來它的庫存系數為400/500=0.8。這是個十分健康的數字，也是各大4S店夢想中的數字。

這么說吧，庫存系數在0.8-1.2之間是合理范圍，超過1.5說明庫存達到警戒水平了，而超過2.5說明4S店的經營壓力很大了，如果不干預隨時都可能資金鏈破裂。

假如這個月店里只賣了100臺車，月底發(fā)現(xiàn)庫存還有400臺，算下來庫存系數為4，這說明庫存車太多了，資金周轉已經十分十分吃緊，急需消耗庫存車讓資金流動起來。

回到中汽協(xié)發(fā)布的調查報告，在其調查的94個城市樣本中，由于疫情防控政策規(guī)定，有34個城市的經銷商有閉店現(xiàn)象。當然，這些城市基本上都是消費能力強的一二三線城市，可見影響不一般。

而這些閉店的經銷商里，閉店時間在一周以上的經銷商超六成，完成率低于70%的經銷商超過七成。雖然沒有進一步的數據，但可以肯定的是，他們的庫存系數已經超過2.5了，一些市場表現(xiàn)差勁的品牌，達到3或4也不是沒可能。

所以你會在最近的短視頻平臺上看到很多4S店、二手車商直播賣車，因為車再賣不出去，員工的工資都發(fā)不出來了，這真的不是危言聳聽。

基于此，包括中汽協(xié)在內的行業(yè)機構以及多家媒體開始呼吁救市，而前段時間工信部、發(fā)改委也展開了一項汽車行業(yè)生產經營狀況的調研，據悉有車企代表建議再開展一輪“汽車下鄉(xiāng)”，針對1.6升以下乘用車實施購置稅減半等政策，以刺激汽車消費。

你沒有看錯，在主機廠遭遇困境以及4S店庫存吃緊之時，熟悉的購置稅減半或將重出江湖。用一些網友的話說，難道傳說中的速效救心丸要來了？經營慘淡的4S店，終于能緩一緩了。

實事求是地講，購置稅減半對買燃油車的小伙伴來說，真的是一個不小的誘惑。

咱們來算一筆賬，按照目前10%的購置稅稅率來看，買一臺20萬左右的1.5T雅閣，僅購置稅就得20萬÷1.13×10%=17699元，接近2萬元。如果到時候購置稅減半政策出來，甚至像新能源汽車那樣減免購置稅，那可是足足省了2萬塊錢，可謂實打實的真金白銀。

參考2015年實施的購置稅減半政策對車市的拉動作用來看，還是相當明顯的，尤其是1.5T車型賣的相當好，自主SUV品牌也趕上了這波小陽春，創(chuàng)造了很多一款車型拯救一個品牌的神話。

數年后的今天，我們或許再度需要購置稅減半這項政策來扮演白衣騎士角色。對于各位近期要換車或者想買車的小伙伴來說，不妨觀望一段時間，因為政策或許已經在路上了，及時行動，這個羊毛不薅白不薅，你說是不是這個道理？