文/ 江浩

主編/ 孟笑宇

2019款BMW X5 上市已經(jīng)有一段時間，但我身邊對它的討論似乎仍然停留在外觀。

因為前進氣格柵里的兩根“兩道杠“讓其受到了褒貶不一的待遇。其實這兩道杠對于保護水箱、增強車身抗扭剛度都起到了至關(guān)重要的作用。

拋開這兩道杠不談，我相信大部分男人都對新X5的外觀都沒有抵抗力。我本人其實一直偏愛轎車，但如果非要說對于SUV有什么執(zhí)念，那一定是X5。

不同于寶馬偶數(shù)系的“過分”都市化，卻又不失時尚；不同于奔馳大G、牧馬人等車型過于硬派，卻也算棱角分明。

取消了傳統(tǒng)的開眼角設計，卻也讓新車變得更具厚重感。標配的激光大燈，在環(huán)境達到要求時，可以自動開啟，極具科技感與未來感。

車身尺寸方面，全新X5長度增加21mm，軸距增加45mm。4米9出頭的車身，近3米的軸距，讓新車不僅僅是看起來大這么簡單，內(nèi)部空間也得到了最大程度的舒展。

雖然“開寶馬，坐奔馳”已經(jīng)深入大家人心，但現(xiàn)在的寶馬不單單是注重操控性，對于乘坐感的舒適性也在不斷提升。

打開車門，方知不止外觀強大

在大家印象中，BBA同級別中，寶馬的內(nèi)飾一直都比較單調(diào)。雖然在X5這個級別的車內(nèi)，豪華配置、NAPPA 真皮必不可少，但設計風格卻偏向單一，一直沒有太多的變化，或許這是寶馬對于家族化設計的堅持，但對于消費者而言就成了槽點。

但當我打開全新X5的車門后，才發(fā)現(xiàn)原來新X5的內(nèi)飾并不止外觀強大這么簡單。

誠然，當競品都換上了上下雙屏甚至是連屏時，寶馬還是倔強的選擇了懸浮式中控屏——但不得不承認，當寶馬率先使用懸浮屏時，我們會覺得設計很前衛(wèi)，而現(xiàn)在也同樣不得不承認，這樣的設計更實用也更方便。

雖然，新車在內(nèi)飾的整體布局依然變化不大，但我卻驚喜的發(fā)現(xiàn)新車在內(nèi)飾方面的做工以及用料上有了極大的提升。不管是更大面積的皮質(zhì)包裹還是質(zhì)感更佳的實木裝飾，都將新車的豪華感營造得不亞于任何一輛競品。

關(guān)鍵是在全新X5 的車內(nèi)海首次采用了水晶內(nèi)飾配件，除了一鍵啟動按鈕以及iDrive旋鈕均由水晶制作，質(zhì)感最佳、視覺效果最好的自然是那根水晶覆蓋面積最大的“雞腿”擋把——

以前“雞腿”就是寶馬車內(nèi)最具代表的配置，因為其手感的出色，“雞腿”電子擋把應該是電子擋把中口碑最高的之一，而在大面積的水晶覆蓋加持后，不但給了其足夠的調(diào)性，經(jīng)過我實測，手感不但不受影響，甚至更佳。

值得一提的是，全新X5加入了寶馬最新的ID7系統(tǒng)，除了UI界面更加合理以外，這套系統(tǒng)還增加了兩種手勢操作——誠然我此前吐槽過這套手勢操作系統(tǒng)，用處不大而且功能單一。

但是現(xiàn)在能夠發(fā)現(xiàn)，寶馬對于手勢操作時極為重視的，加上新增的兩種手勢，一共有7種手勢操作，未來應該會隨著系統(tǒng)升級不斷增加、完善這套手勢系統(tǒng)。

就好比iphone率先推出全面屏的手勢操作時，大家都吐槽操作手勢復雜而難用，但是當大家適應后就會發(fā)現(xiàn)這樣的手勢更加方便。

毫無疑問，將手勢操作融入到車機系統(tǒng)中更加復雜，不管是動作的捕捉，還是功能的匹配，難度系數(shù)都更高，所以說在這次試完新X5后，我覺得我們應該給寶馬一點時間，現(xiàn)在這套系統(tǒng)我個人的體驗還算不錯，在未來應該會有更高的體驗度提升。

當然除了上述的這些配置之外，新車還配備了無線充電模塊以及無線CarPlay，前排杯架加入了冷暖控制，座椅靠背也可支持分段調(diào)節(jié)……從這些配置都不難看出寶馬越來越重視消費者的駕乘體驗。

回到操控 方見本心

此次試駕的全新X5 40i車型搭載了一臺直列6缸發(fā)動機，匹配的是全新8速Steptronic手自一體變速箱，最大功率達到了250kW，峰值扭矩為450N·m，百公里加速僅需5.5秒。

而在實際試駕過程中，一向重視操控的寶馬。這次在全新X5身上也做了一些更多的改變，雖然新車百公里加速不到5.6秒，隨著我油門深踩也確實能感受到源源不斷的動力澎湃而來，但其實這一代的發(fā)動機將峰值扭矩轉(zhuǎn)速延遲了近200轉(zhuǎn)，更看重后半段的高速表現(xiàn)。

事實也確實如此，在切換SPORT PLUS之后，空氣懸掛下降到最低，隨著油門不斷加深，能夠感受到這輛全新X5的動力似乎是用之不竭，時速已經(jīng)超過150km／h時，我仍然能感覺到還有很有很大的余地容我發(fā)揮，但考慮到安全性我沒敢繼續(xù)深踩。

但值得一提的是匹配上8 AT變速箱，整個駕駛過程中的平順性與響應速度都無可挑剔。加速過程是偏線性卻不脫離帶水，強勁卻不顯得突兀。

總的來說，這輛新車給我的感覺是在公路上的表現(xiàn)絕對夠出色，而搭載新一代BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，巖石、碎石、冰面和沙地——四種多地形駕駛模式的加持下，也讓我有足夠的勇氣與理由帶著這輛車去山路上跑一跑。

車聞社后語

2019款X5作為X5家族的第四代車型，不管是在外觀還是內(nèi)飾配置上都得到了大幅升級，而操控方面不僅僅是保持了一如既往的強大，在越野性以及通過性上也有了更加全面的升級。 

2018年是“BMW X之年”，全新X5這款重磅車型算是收官之作，也確實讓大家看到了寶馬的誠意，這無疑也是給今年寶馬的產(chǎn)品再一次爆發(fā)做好了鋪墊，我們拭目以待。