“既可下場(chǎng)劈彎，又能日常帶娃，誰不心動(dòng)呢？”

時(shí)間回到1996年，克里斯托弗·查普曼和克里斯·班戈一同設(shè)計(jì)了寶馬史上第一臺(tái)SUV E53 X5的外形，并且又給這臺(tái)車賦予了當(dāng)時(shí)代號(hào)為L(zhǎng)322的攬勝技術(shù)以及零件。（因?yàn)楫?dāng)時(shí)的寶馬收購(gòu)了羅孚）

可相比路虎攬勝的野性，寶馬X5則更注重操控，并且直到如今的X系類產(chǎn)品也是如此。似乎寶馬一直覺得SUV不應(yīng)該是一幅“直線王，彎道亡”的樣子，所以無論是入門級(jí)的X1還是旗艦級(jí)的X6，從運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上看它們都優(yōu)秀的完全不像是一臺(tái)SUV。

但寶馬是一個(gè)典型的“運(yùn)動(dòng)偏執(zhí)狂”，是絕不會(huì)因?yàn)樽约旱漠a(chǎn)品有著超越同級(jí)的操控表現(xiàn)就停滯不前的。于是在2009年它們又聯(lián)系了自己的M部門，將X5M/X6M兩款車型徹底武裝成了“披著SUV外殼的轎跑”。

只不過超強(qiáng)的性能表現(xiàn)也帶來了極其昂貴的售價(jià)，使得不少潛在消費(fèi)者不得不放棄“信仰”轉(zhuǎn)投“敵營(yíng)”。不過別擔(dān)心，隨著新一代X5M和X6M的問世，這兩臺(tái)車可能真的離你不遠(yuǎn)了。

就在4月27日，全新BMW X5 M及X6 M已經(jīng)正式上市，其中X5M售價(jià)143.89萬，X6M售價(jià)146.89萬，價(jià)格相比上一代車型有了60萬左右的下調(diào)，要知道就算是之前打到“骨折價(jià)”的老款車型，價(jià)格也要比新款車型更高。

那么新車兼具M(jìn)系列賽道駕控屬性與X系列的多功能性的新產(chǎn)品，X5 M和X6 M的具體表現(xiàn)到底如何呢？別著急，接著往下看。

在外觀上，兩者都是基于普通版車型打造而來，但你千萬別以為只是增加了一些更具視覺沖擊力的外觀套件，比如黑化的大尺寸雙腎格柵，攻擊性更強(qiáng)的線條設(shè)計(jì)等等。實(shí)際上在M版本的車型上有85%的外觀部件都是不能通用的，而這一切都是為了性能的提升。

例如在后包圍、側(cè)裙、后視鏡、尾翼、鯊魚腮側(cè)通風(fēng)口等處采用的均是實(shí)打?qū)嵉腗空氣動(dòng)力學(xué)套件。這么做的好處就在于不僅提升了M系列外觀辨識(shí)度，還有效降低風(fēng)阻系數(shù)，提高散熱效率。此外，新車還配備了M后視鏡、碳纖維后擾流板等車身輕量化組件。

畢竟，M系列注定不可能只是“花架子”。

最后，氣場(chǎng)如此強(qiáng)大的外觀再加上22寸大輪轂和四個(gè)100mm口徑的排氣管的襯托，任誰都能看出這并不是一臺(tái)普通的寶馬X5/X6。而至于寶馬X6M與X5M最大的區(qū)別，就在于前者使用了掀背造型，后者使用了普通平頂。

內(nèi)飾部分，兩臺(tái)車改變并不大，依舊是維持了之前普通版本+M套件的整體風(fēng)格，類似中控臺(tái)、顯示屏、丁字褲方向盤、儀表盤以及下方扁平式按鈕區(qū)域都被一一保留。雖然稱不上有新意，但絕對(duì)算是當(dāng)下最出色的設(shè)計(jì)之一。

當(dāng)然，M系列車型肯定還是要有屬于自己的獨(dú)特標(biāo)識(shí)，比如專屬的Merino全真皮內(nèi)飾、精致的雙色設(shè)計(jì)與精美打孔圖案、帶有可發(fā)光 Logo的M車型多功能座椅、Alcantara車頂棚等等，一切細(xì)節(jié)都被安排的恰到好處，在保證戰(zhàn)斗氛圍的同時(shí)，又不會(huì)讓人覺得過于浮夸。

配置部分，兩款車型均擁有Bower&Wilkins鉆石音響系統(tǒng)、智能動(dòng)態(tài)氛圍燈、手機(jī)無線充電、座椅通風(fēng)、四驅(qū)空調(diào)及“天使之翼”迎賓光毯等配置。

不過最有意思的還是新車配備了帶有沿記錄軌道自動(dòng)倒車的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察后方情況時(shí)，系統(tǒng)可以在車速低于35公里/時(shí)的情況下存儲(chǔ)車輛行駛軌跡，并通過存儲(chǔ)的最后一次前進(jìn)操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。

看來作為全系車型中的精神領(lǐng)袖，寶馬希望二者能在擁有超強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)也要兼顧對(duì)豪華感的追求。

既然被烙上了M系列的銘牌，那在動(dòng)力和操控上就必須要擁有“蔑視一切”的資本，此次兩臺(tái)性能猛獸搭載了代號(hào)S63B44TU4的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力608Ps，最大扭矩750N·m。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來自ZF的8速M(fèi) Steptronic變速箱，可從舒適到運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)6個(gè)等級(jí)的調(diào)整，并支持M車型獨(dú)有的彈射起步功能，根據(jù)用戶所需提供截然不同的動(dòng)力反饋。

在二者的緊密配合下，兩臺(tái)巨獸的零百加速僅需3.9秒，就算面對(duì)一票超跑也絲毫不會(huì)顯得弱勢(shì)。

值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能有如此強(qiáng)悍的表現(xiàn)（寶馬目前功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)），很大程度上要得益于跨氣缸列排氣歧管的設(shè)計(jì)，使得廢氣行程進(jìn)一步短，且無脈沖干擾，最終的效果就是幾乎察覺不到渦輪遲滯，動(dòng)力響應(yīng)更迅猛也更暴躁。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭也經(jīng)過了重置，并下降壓縮比到10.0:1，對(duì)爆震的控制也得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

在操控部分，全新寶馬X5M和X6M均搭載升級(jí)后的M自適應(yīng)懸掛，配有電磁閥，可實(shí)現(xiàn)每個(gè)車輪阻尼的單獨(dú)調(diào)節(jié)，通過傳感器和來自道路的回饋來進(jìn)行提前預(yù)判。

配合能在4WD和4WD Sport兩種驅(qū)動(dòng)模式下切換的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，時(shí)時(shí)刻刻都能保證動(dòng)力有效輸送至地面。

綜合來看，全新寶馬X5M和X6M絕對(duì)是當(dāng)下將性能與實(shí)用結(jié)合最好的SUV車型之一，并且面對(duì)保時(shí)捷卡宴Tubro等競(jìng)品時(shí)，新車的售價(jià)也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。各位Bimmer們，準(zhǔn)備好將它收入囊中了嗎？

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