自主品牌這幾年在市場(chǎng)中突飛猛進(jìn)，相信大家都看在眼里，以比亞迪為例，現(xiàn)如今在新能源車(chē)市場(chǎng)中展現(xiàn)出了極強(qiáng)的爆發(fā)力，今年上半年交出全球銷(xiāo)售64.14萬(wàn)輛的傲人業(yè)績(jī)，超出特斯拉7.74萬(wàn)輛，排名全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。

還有長(zhǎng)安汽車(chē)，今年上半年銷(xiāo)量突破了110萬(wàn)輛，在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，多款產(chǎn)品都保持著強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源車(chē)市場(chǎng)推出了阿維塔和長(zhǎng)安深藍(lán)兩大品牌，電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型已成功按下加速鍵。除此之外，還有吉利汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)等，在銷(xiāo)量上都是不斷地攀升，與之對(duì)應(yīng)的，便是一眾合資品牌的銷(xiāo)量下滑，這其中，美系、韓系和法系最為明顯。

在以前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的第一選擇都是合資品牌，就說(shuō)別克吧，旗下的經(jīng)典產(chǎn)品非常的多，深受消費(fèi)者的喜愛(ài)，但是自從別克大面積地為旗下的產(chǎn)品換上三缸機(jī)之后，銷(xiāo)量就開(kāi)始驟降。

今年上半年，別克的銷(xiāo)量為277202臺(tái)，降幅達(dá)到了39.24%，在所有美系品牌中排名第一。再來(lái)到旗下的產(chǎn)品表現(xiàn)，銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)英朗上半年賣(mài)了69014臺(tái)，平均月銷(xiāo)量一萬(wàn)臺(tái)，這臺(tái)車(chē)賣(mài)得最好的時(shí)候月銷(xiāo)量曾超過(guò)四萬(wàn)臺(tái)，如今再也回不去巔峰時(shí)期。

還有最慘的昂科威，上半年累計(jì)銷(xiāo)量2198臺(tái)，平均月銷(xiāo)量三百多臺(tái)，可以說(shuō)是慘不忍睹。

還有韓系現(xiàn)代和起亞，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的日子也是越來(lái)越不好過(guò)，尤其是起亞在今年年初的時(shí)候還表示要逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車(chē)型，也就是說(shuō)以后將撇開(kāi)“性?xún)r(jià)比”這個(gè)標(biāo)簽，走中高端路線(xiàn)，真的是“心比天高”系列。

再來(lái)看看起亞今年上半年旗下的車(chē)型銷(xiāo)量，只有一款智跑的銷(xiāo)量突破了一萬(wàn)，就這樣的市占率還妄想轉(zhuǎn)型恐怕是難上加難。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)法系車(chē)，今年7月份，神龍汽車(chē)交付10636輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)20個(gè)月同比正增長(zhǎng)；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量66395輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)39%。盡管看著是形勢(shì)大好的樣子，但這樣的銷(xiāo)量，放在暢銷(xiāo)合資品牌、自主品牌中來(lái)對(duì)比幾乎是不值一提。只能說(shuō)，法系車(chē)想要在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)攻占更多的份額任重而道遠(yuǎn)。

事實(shí)上，落寞的品牌也不止車(chē)知事前文提到的這些，還有日系的馬自達(dá)，雖然擁有不少的總是擁躉，但銷(xiāo)量依舊是每況愈下。斯柯達(dá)，百年品牌，擁有純正的德系血統(tǒng)，同樣在慢慢丟掉市場(chǎng)。甚至可以說(shuō)，這些曾經(jīng)大熱的合資品牌如今已經(jīng)退步到了“三線(xiàn)”陣營(yíng)，取而代之的已經(jīng)是崛起的國(guó)產(chǎn)品牌。再加上現(xiàn)如今全球汽車(chē)市場(chǎng)都在大力發(fā)展新能源，這些品牌轉(zhuǎn)型的速度絲毫不及國(guó)產(chǎn)品牌，在產(chǎn)品布局上就更不用多說(shuō)，所以才會(huì)慢慢失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在未來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，若是再不想辦法補(bǔ)救，那這些三廂合資品牌終將會(huì)被迫出局。

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