近日，一份乘用車各系別市場份額比較的圖表數(shù)據(jù)引發(fā)熱議。似乎2019年的中國汽車市場經(jīng)過洗牌，各系別的市場份額都有所變化。除了有所增長的日系和德系品牌，法系品牌的困境，好像更能引起消費(fèi)者的討論。數(shù)據(jù)顯示，法系品牌的市場份額從1.3%跌至0.6%，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)接近退市，雖然法系品牌一直在強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型，但市場銷量和份額卻說明一切，法系車在華未來究竟何去何從？

頭部品牌愈發(fā)強(qiáng)勁，產(chǎn)品質(zhì)量相輔相成

從這份數(shù)據(jù)并結(jié)合2019年各個(gè)品牌的報(bào)表不難看出，目前國內(nèi)車市的頭部品牌銷量有所增加，但由于本身車市寒冬的影響，整體市場表現(xiàn)低于預(yù)期。因此也在一定程度上說明了部分品牌正在加速邊緣化，如果按照系別來看，德系日系近幾年表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，品牌集中度很高。而美系韓系雖然有所降低，但還能勉強(qiáng)穩(wěn)住局面。

法系車由于品牌較少以及影響力日益低下，這種邊緣化變得尤為明顯。實(shí)際上品牌影響力和產(chǎn)品質(zhì)量同樣相輔相成，雖然并非絕對(duì)，但可以看出，產(chǎn)品質(zhì)量同樣可以反作用到品牌影響，法系車當(dāng)前的品牌困境，和此前產(chǎn)品質(zhì)量堪憂不無關(guān)系。

法系品牌水土不服，錯(cuò)失良機(jī)難有起色

其實(shí)法系品牌并非沒有進(jìn)行過努力，只是這種水土不服更多的源自對(duì)中國消費(fèi)者產(chǎn)品理念以及本土化需求的錯(cuò)誤認(rèn)知。像是高端化的DS以及為中國市場推出的特供車型都是法系品牌的嘗試，畢竟合資品牌推出特供車型不在少數(shù)，只是法系品牌比起其他系別的品牌明顯缺乏誠意。

在90年代到世紀(jì)初，雪鐵龍的富康甚至躋身老三樣之一，后續(xù)的愛麗舍等產(chǎn)品也能勉強(qiáng)立足。但在近幾年來，法系品牌的邊緣化速度相當(dāng)驚人，這種產(chǎn)品和銷量的衰退導(dǎo)致的直接影響就是錯(cuò)失了市場良機(jī)，品牌的市場基礎(chǔ)并非一蹴而就，法系品牌在最后一波洗牌前錯(cuò)失良機(jī)，也意味著后續(xù)要想翻盤實(shí)在是難上加難。

新車評(píng)價(jià)普遍偏低，未來發(fā)展頹勢依舊

從2019年年底的申報(bào)圖曝光來看，目前雪鐵龍將大部分的期望寄托在了C3L這款產(chǎn)品上，這幾乎了法系品牌在開年唯一的新車。而標(biāo)致在新車方面仍舊沒有消息，雷諾則因?yàn)槁?lián)盟內(nèi)部的高層變動(dòng)，其在華布局同樣陷入停滯。只是雪鐵龍的C3L評(píng)價(jià)依舊偏低，單靠一款產(chǎn)品翻身也顯得有些異想天開。

縱觀法系品牌目前的困境，絕非一句產(chǎn)品質(zhì)量提升或加大宣傳營銷力度可以解決，在產(chǎn)品布局、品牌影響、技術(shù)落后上的種種情況，或許除了誠意，還要投入不少精力和時(shí)間才能逐漸好轉(zhuǎn)。

結(jié)束語：法系品牌市場份額的降低，從局部看是本身產(chǎn)品和品牌綜合實(shí)力的下降，但實(shí)際上也和近幾年自主品牌的崛起密切相關(guān)。在現(xiàn)如今不再一味迷信合資品牌的市場里，法系品牌想要躺著掙錢，恐怕自主品牌和消費(fèi)者都不會(huì)答應(yīng)。