說起豐田，有一部分消費(fèi)者會(huì)覺得他們的車沒有以前那么值得購(gòu)買。特別是今天市面上各個(gè)品牌花里胡哨的功能的出現(xiàn)，使得中庸的看起來競(jìng)爭(zhēng)力有那么一些不足。但事實(shí)真的如此嗎？

我們認(rèn)為不應(yīng)當(dāng)是這樣的。借用描述國(guó)家發(fā)展的一句話改編下，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)，無論是智能化、新能源，我們都將長(zhǎng)期處于電氣化、智能化的這個(gè)進(jìn)程。在這個(gè)進(jìn)程中，汽車對(duì)我們絕大多數(shù)人來說依舊是一個(gè)需要看管駕駛的工具，并非智能出行工具。

所以汽車依舊長(zhǎng)期是人在駕駛，那么好不好開，依舊是一臺(tái)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。廣汽豐田鋒蘭達(dá)在這方面的競(jìng)爭(zhēng)力，可以說同級(jí)少有，甚至可以再大膽些講，哪怕越兩個(gè)級(jí)往上打都完全沒有問題。

好開其實(shí)是個(gè)很寬泛的描述，不同車型的好開，對(duì)每個(gè)人來書都略有區(qū)別，但對(duì)于一款家用車的“好開”來說，其結(jié)果都大差不差，它至少會(huì)有以下幾項(xiàng)表現(xiàn)。我們干脆就直接拿鋒蘭達(dá)的駕駛表現(xiàn)來總結(jié)吧，這臺(tái)車諸多方面都是家用車的天花板。

轉(zhuǎn)向，低速得輕便，高速得穩(wěn)重。車頭響應(yīng)和車尾循跡要好，也不能太靈敏，最好是較為緩和的，轉(zhuǎn)向中心區(qū)最好有一點(diǎn)點(diǎn)的虛位。這樣的好處在于日常駕駛時(shí)駕駛者不會(huì)因?yàn)橹行膮^(qū)的絲毫轉(zhuǎn)向而影響到車身動(dòng)態(tài)，駕駛者不必時(shí)刻精神時(shí)刻緊繃扶著方向，以應(yīng)對(duì)靈敏的轉(zhuǎn)向和車身動(dòng)態(tài)。

以上是其一，其二在于整套動(dòng)力總成的表現(xiàn)要夠聽話。2.0L自然吸氣，最大馬力171匹，如果放在自吸陣營(yíng)里，這個(gè)數(shù)據(jù)十分優(yōu)秀，若要放在電機(jī)與渦輪相較，那并不突出。市場(chǎng)橫向?qū)Ρ炔煌怀?，那他的?dòng)力就真的不突出嗎？恰恰相反。

我們還沒說變速箱，也別忘了我們這是“家用車”。配上這套10速模擬擋位CVT的鋒蘭達(dá)，繼續(xù)延續(xù)了豐田系其他車型搭載同套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。這套變速箱換擋（在CVT上也就是變化速比）速度和響應(yīng)速度非常之快。快到哪種程度呢？跨級(jí)別的快，雖說與AT變速箱，雙離合變速箱比較不太合理，但直觀來說，這個(gè)CVT的速度快過市面上絕絕絕大多數(shù)任何一種變速箱。這樣的表現(xiàn)帶來的最直觀的感受就是，雖說馬力不大，但在城區(qū)行駛時(shí)十分暢快，毫不夸張地說，就是隨心隨遇，為所欲為，小排量聰明變速箱的代表馬自達(dá)都得服氣。

另外安全性與售價(jià)，對(duì)家用車來說一直是較難取舍的兩個(gè)點(diǎn)。安全配置堆上去，售價(jià)必然高。豐田倒是用自己企業(yè)管理方法將安全配置和售價(jià)做到了很好的平衡。TNGA架構(gòu)的推出之時(shí)，主被動(dòng)安全配置直接拉滿，價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它的車型都得汗顏。我們今天介紹的鋒蘭達(dá)，全系標(biāo)配7個(gè)氣囊，頂配更是達(dá)到了9個(gè)，除最低配外全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車這些主動(dòng)安全配置。要知道，這些配置在其他品牌車型上一般來說要么高配，要么得一兩萬才能夠加裝。

至于空間以及乘坐方面，對(duì)于長(zhǎng)寬4485*1825mm軸距2640mm這種小尺寸來說，鋒蘭達(dá)的空間已經(jīng)很優(yōu)秀了。完全能夠應(yīng)付前后排乘坐身高超過1.75米的乘客，后排乘客腿部空間的余量大約都還有三指附近。后排中央地板也做到了幾乎純平，這就是拿來給大家踏踏實(shí)實(shí)一家人使用的車型。

家用車的核心訴求不是智能化、電氣化，消費(fèi)者要的是結(jié)果。結(jié)果就是車就得好開，好坐，便宜，安全。這三點(diǎn)的平衡，除了品牌給予的定位，另外看的就是制造成本和實(shí)現(xiàn)功能的平衡能力。家用車一定是不完美的，他受制于成本，但像鋒蘭達(dá)這樣的家用車，它一定是能夠適合多數(shù)人的。