造車新勢力三巨頭“蔚小理”，7月銷量均不及哪吒和零跑。

不僅銷量不及哪吒和零跑，相比6月份，“蔚小理”全部下滑，哪吒和零跑卻仍在上漲，什么原因？

疫情影響，訂單積壓，6月份高銷量不是常態(tài)

許多零部件供應(yīng)商的工廠甚至整車工廠在上海，4月和5月上海疫情嚴(yán)重，停工停產(chǎn)造成車企產(chǎn)能下滑，訂單有所積壓。于是，造車新勢力4月和5月的交付量均受到不同程度的影響，6月上海解封，交付量普遍大增。所以，6月的高銷量不是常態(tài)，拿7月銷量與6月相比，參考價值不太大，不能說明“蔚小理”在走下坡路。

產(chǎn)能仍受限，同質(zhì)化新品的訂單也影響交付量

7月份，疫情影響雖減弱，但部分車企的零部件供應(yīng)仍然緊張。蔚來汽車?yán)畋蠼诰捅硎尽坝捎趬鸿T件供應(yīng)不足，ET7 少生產(chǎn)了幾千輛”；小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也表示:“動力電池供應(yīng)緊張仍將令中國車企在今年面臨巨大挑戰(zhàn)”。

除了產(chǎn)能受限，“蔚小理”的銷量下降和新品發(fā)布也有關(guān)系。造車新勢力公布的銷量是交付量，新品亮相后，新品訂單搶占了現(xiàn)有車型的訂單，而造車新勢力們又都采用預(yù)訂的方式賣車，短期內(nèi)交付不了，就會明顯影響交付量。

比如理想L9 和理想ONE，兩者都是大尺寸6座SUV，都采用增程式混動，都定位于家庭奶爸車，加速性能、電池容量和純電續(xù)航里程都相差不大，新車?yán)硐隠9就可能搶走部分理想ONE的準(zhǔn)用戶。理想L9目前的訂單數(shù)量已經(jīng)超過3萬，而它從8月底才開始交付。

蔚來同樣如此，蔚來ES7和ES8的起售價僅相差3.4萬，同為純電動中大型6座SUV，主要賣點(diǎn)差不多，兩兄弟間存在針鋒相對的競爭，ES7的熱銷直接影響到ES8。6月份上市的ES7，上市4小時訂單就突破3萬，而它也是在8月底開啟交付。

也就是說，理想和蔚來都積壓了很多新品訂單待交付，交付量將在9月份開始大幅攀升。

市場環(huán)境向好，哪吒和零跑得以穩(wěn)步上漲

消費(fèi)者對新能源車的接受度越來越高，政策補(bǔ)貼也強(qiáng)勁，市場環(huán)境對新能源車的發(fā)展是有利的。從數(shù)據(jù)看，新能源車的總銷量在穩(wěn)步提升，2019年國內(nèi)新能源總銷量超120萬臺，2020年136.7萬臺，2021年超過350萬臺，2022年上半年224.6萬臺。新能源市場環(huán)境向好，哪吒和零跑只要跟上步伐就會穩(wěn)步上漲。

另外，哪吒和零跑在8月份之前銷售的車型都比較入門，哪吒僅有兩款車型在售-哪吒U和哪吒V，哪吒U售價12.38-20.18萬，哪吒V售價7.99-12.38萬，7月31日上市的中高端車型哪吒S還未開啟交付；零跑的主銷車型也僅有零跑T03和零跑C11兩款，前者售價7.95-9.65萬，后者售價17.98-22.98萬，中高端車型零跑C01正處于預(yù)售期間，也未交付。主銷車型定位中低端，使用的零部件少，上市時間也長，供應(yīng)鏈相對更穩(wěn)定，受疫情影響也比主銷中高端車型“蔚小理”更小。從4月和5月份零跑汽車的銷量變化就能看出來。

今年疫情影響最嚴(yán)重的4月和5月份，零跑的交付量并未出現(xiàn)大幅下滑，對它影響比較大的不過是2月份的春節(jié)而已。

產(chǎn)能受限小，同時兩者的新品也與之前車型不競爭。售價19.98-33.88萬的哪吒S是哪吒汽車的首款中大型轎車，預(yù)售價18-27萬的零跑C01也是零跑汽車的首款中大型轎車，無論價格還是車型定位，對兩者來說都是全新的，新品產(chǎn)生的訂單不會影響它目前的交付量。

寫在最后

總得來說，哪吒、零跑和“蔚小理”這些車企市場前景良好，老車型能打，新車型也被廣泛看好。另外，據(jù)最新消息稱，免征新能源汽車購置稅政策有望延期，新能源整體市場前景也持續(xù)向好。