近日有消息稱，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理高國林表示，“我們正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動機的方案，研發(fā)周期至少需要兩年 ”。

全新奇駿在2021年7月30日正式上市，全系升級為1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，雖然效能遠超老款自吸，但廣大消費者對三缸機并不買賬。目前，該車單月銷量只有幾百臺。

從老奇駿復產(chǎn)到換回四缸，東風日產(chǎn)終于面對現(xiàn)實。

東風日產(chǎn)可謂不撞南墻不回頭，從老奇駿復產(chǎn)到換回四缸，奇駿銷量的折戟沉沙，再次成為三缸車“強推”失敗的反面案例。如今來看，兩年之后四缸奇駿重新上市，早已失去市場先機的它還能否復現(xiàn)往日的輝煌，在此要打一個問號。

8月初，造車新勢力們紛紛公布了7月的銷量數(shù)據(jù)，整個造車新勢力的排名正在發(fā)生一場“大洗牌”。

數(shù)據(jù)顯示，7月份哪吒汽車7月銷量14037輛，零跑汽車銷量12044輛，二者成功躋身造車新勢力第一陣營，超過了11524輛的小鵬汽車、10422輛的理想汽車，以及10052輛的蔚來汽車。

守江山遠比打江山更難。

一般來說，經(jīng)濟型車普遍要比豪華車銷量更高，哪吒、零跑實現(xiàn)反超并不令人意外?！拔敌±怼钡母窬炙蓜?，或許可以被看成是舊格局的瓦解，新格局初步形成的開始。

蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。該品牌是獨立運營，有獨立的負責人和研發(fā)體系，目前正在招募核心團隊。

第三品牌的價格區(qū)間主要在10萬-20萬元。消息人士稱，在蔚來內(nèi)部，三大品牌，被視為豐田集團內(nèi)“雷克薩斯、豐田、鈴木”的階梯式矩陣。據(jù)此前消息，蔚來計劃推出的第二個內(nèi)部代號為阿爾卑斯（ALPS），前WeWork負責人艾鐵成加盟負責。

早期阿爾卑斯計劃定位在15萬元-30萬元，但今年一季度的蔚來財報電話會上，蔚來董事長兼CEO李斌最終宣布，阿爾卑斯的定價區(qū)間是20萬元到30萬元之間，2024年量產(chǎn)。

高端力不從心，蔚來為沖銷量下探中低端市場。

如果蔚來要想大幅提高銷量，那么必須得靠價格更親民的產(chǎn)品。若直接推出30萬以下的車型，又會拉低蔚來的品牌形象，影響品牌價值。所以最兩全的辦法就是推出一個更低端的子品牌。

一個品牌能承載的價格帶有限，如果想要往上或往下推出超出自身品牌定位的車型，那么就得另起爐灶，從新建立新的子品牌，這樣既不會讓自身品牌溢價或掉價，也能有定位更精準的、更明確的產(chǎn)品體系

據(jù)恒馳汽車總裁劉永灼日前透露，恒馳5的市場反響非常好，“比預期還要好，恒馳大賣已成定局”。

8月1日，恒馳5正式開啟大定。據(jù)恒大方面消息稱，恒馳5自預售以來獲得各方好評，早在7月20日預售訂單就超3.7萬輛。

此前有報道稱，恒大集團于7月11日組織物業(yè)板塊及汽車板塊相關高管開會，恒大董事局主席許家印在會上鼓勵員工積極參與恒馳5銷售，并分派了恒馳5銷售考核任務。具體考核任務由各大區(qū)域細分到每個項目，具體銷售考核指標根據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)量決定。

前景廣闊，但仍需腳踏實地。

按照目前的規(guī)劃，恒馳5會在今年10月份開啟正式交付，到2023年第一季度實現(xiàn)交付一萬臺的小目標。

平心而論，如果目前恒馳所收到的3.7萬份訂單均為真實有效的個人用戶訂單，稱得上是開了一個好頭，但是未來的車輛的售后服務，質量保證，交付速度等，都是需要時間來驗證的。