8月才剛過(guò)幾天，蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑5家新勢(shì)力就率先披露了自家的月交付量成績(jī)，與往常一樣，依然十分亮眼。

理想、小鵬、蔚來(lái)、哪吒和零跑作為本月銷量排名前五，銷量分別為8589輛、8040輛、7931輛、6011輛和4404輛。除了理想沖上第一和蔚來(lái)掉到第三這兩個(gè)重要的名次變化，以及哪吒和零跑銷量開(kāi)始與第一陣營(yíng)接近，從數(shù)據(jù)中還能看到中國(guó)新能源車消費(fèi)正在發(fā)生微妙的變化。慣用的“蔚小理”變成了“理小蔚”，哪吒、零跑穩(wěn)居第四、五名。

新勢(shì)力分出兩大陣營(yíng)

按照新勢(shì)力以往的慣例來(lái)看，誰(shuí)先公布月度交付成績(jī)誰(shuí)就是表現(xiàn)最亮眼的一個(gè)。8月1日，理想汽車率先公布了銷量，數(shù)據(jù)上看，理想汽車7月交付新車8,589臺(tái)，同樣是首次單月交付超八千臺(tái)，同比2020年7月增長(zhǎng)251.3%，環(huán)比2021年6月增長(zhǎng)11.4%，1-7月累計(jì)交付量達(dá)38,743臺(tái)。

就7月單一月份看，在“蔚小理”陣營(yíng)中，理想無(wú)疑是勝了，但從1-7月累計(jì)銷量看，理想是最后一位，不過(guò)從產(chǎn)品數(shù)量上看，理想又“雖敗猶榮”，以一款產(chǎn)品拿下與小鵬汽車無(wú)限靠近的銷量成績(jī)，頗有“一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫敵”的勁頭。

百姓評(píng)車認(rèn)為理想拿下頭名的主要原因還是在于改款理想ONE雖然牽扯出“理想割韭菜”等糾紛，但是33.8萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)吸引了不少用戶的注意，靠著這一款新改版的車型，理想在6月份、7月份銷量爆發(fā)。

小鵬汽車7月總交付量也突破八千，達(dá)到8040臺(tái)，較6月環(huán)比增加22%。小鵬的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊很猛，其中拉動(dòng)小鵬銷量的當(dāng)屬小鵬P7。為了拉低P7的入門(mén)門(mén)檻，小鵬在今年5月推出了磷酸鐵鋰版本，首月即推動(dòng)P7整體月交付量打破歷史紀(jì)錄，較4月環(huán)比大增27%。

另外，小鵬汽車還在不斷發(fā)力中，已經(jīng)預(yù)售且在預(yù)熱準(zhǔn)備上市的P5車型或?qū)槠鋷?lái)一波新的熱度和增長(zhǎng)，而在這之前，小鵬G3也已經(jīng)進(jìn)行了中期改款，再往前，P7車型衍生出的剪刀門(mén)車型也聚焦了很多消費(fèi)者的目光。

不難看出小鵬有小鵬P7，理想有理想ONE，兩家企業(yè)都有相當(dāng)能打的產(chǎn)品。今年，各家為了促銷，或推出低價(jià)版的車型，或推出性價(jià)比更高的改款車型。但蔚來(lái)的爆款新車可能還得再等上大半年。

7月，蔚來(lái)汽車銷量又上漲了，共交付新車7931臺(tái)，同比增長(zhǎng)124.5%，增幅相當(dāng)“夸張”。但環(huán)比6月份卻出現(xiàn)了2%的下跌，屈居造車新勢(shì)力第三位。

具體來(lái)看，蔚來(lái)汽車在售的三款車型中，其中ES6車型為銷量支柱，7月銷量達(dá)3669臺(tái)，其次為蔚來(lái)EC6，交付2560臺(tái)，價(jià)格最高的ES8車型銷量墊底，僅為1702臺(tái)，且是今年銷量表現(xiàn)較為出眾的一次，從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)ES8在現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣中多少有點(diǎn)掉隊(duì)的感覺(jué)。

業(yè)內(nèi)則普遍認(rèn)為是特斯拉的持續(xù)降價(jià)打擊了蔚來(lái)的高溢價(jià)策略。造車新勢(shì)力雖然看上去風(fēng)風(fēng)火火，但在品牌影響力方面與合資品牌仍有不小差距。堅(jiān)持高端路線，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)并不容易。

其實(shí)從最近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)可以看出，造車新勢(shì)力已經(jīng)分為明顯的兩個(gè)陣營(yíng)。第一陣營(yíng)以蔚小理為代表，第二陣營(yíng)的哪吒、零跑雖然在銷量上不及蔚小理，但也在迎頭趕上。

7月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車單月交付量達(dá)到6011輛，同時(shí)暴增492%，成功突破6000輛大關(guān)，成為第二梯隊(duì)的領(lǐng)跑者。哪吒在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和定價(jià)策略上有明顯區(qū)別。它主打的是15萬(wàn)元以下的純電動(dòng)智能汽車，7月份交付量中個(gè)人用戶的占比接近90%。

第二陣營(yíng)中的另一個(gè)成員零跑汽車7月交付量達(dá)到4404臺(tái)，同比大增666%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，是幾家主流新勢(shì)力唯一一個(gè)月交付量低于6000輛的，但它的發(fā)展前景卻非常廣闊。定位于A00級(jí)微型純電動(dòng)車的零跑T03是零跑汽車名副其實(shí)的銷量支柱。在零跑汽車看來(lái)，微型車和小型車價(jià)格親民，能夠吸引更多的消費(fèi)者，因此有著比高端車更廣闊的市場(chǎng)前景。

曾經(jīng)與蔚來(lái)、小鵬并駕齊驅(qū)的威馬汽車則不見(jiàn)了蹤影，數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2021年上半年累計(jì)銷量1.57萬(wàn)輛，與新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑、哪吒也有著不少差距，也早已跌出新勢(shì)力頭部隊(duì)伍的競(jìng)爭(zhēng)行列。

從目前的銷量勢(shì)頭來(lái)看，頭部三強(qiáng)增速較為驚人，較大的體量也確保了它們頭部隊(duì)伍的位置。哪吒、零跑也并沒(méi)有沉浸在A00級(jí)市場(chǎng)的紅利當(dāng)中，在哪吒U Pro與零跑C11之后對(duì)于品牌向上也有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的中高端產(chǎn)品布局，努力實(shí)現(xiàn)“由下向上”的高端化進(jìn)程。而威馬汽車雖然掉隊(duì)，但何時(shí)會(huì)發(fā)起反撲依然是個(gè)未知數(shù)。

特斯拉仍是巨大威脅

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力7月交付成績(jī)單較為理想，但與新能源汽車頭部車企特斯拉相比還有較大差距。2021年7月，上述5家造車新勢(shì)力銷量之和為3.5萬(wàn)臺(tái)。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，特斯拉在華銷量達(dá)到3.32萬(wàn)臺(tái)，已與其銷量接近。

7月初，特斯拉下調(diào)Model Y價(jià)格，預(yù)計(jì)該公司當(dāng)月銷量還會(huì)有明顯增長(zhǎng)?；ㄆ旆治鰩熣J(rèn)為，蔚來(lái)2021年7月蔚來(lái)ES6、EC6銷量下降就可能與特斯拉下調(diào)Model Y的售價(jià)有關(guān)。

不過(guò)眼下面對(duì)特斯拉，大家不能把關(guān)注點(diǎn)全都放在降價(jià)上面。8月4日，特斯拉2021款 Model S長(zhǎng)續(xù)航版及2021款 Model X長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格均上調(diào)3萬(wàn)元，特斯拉之所以能夠這么做，就是因?yàn)槠溆兄匝行酒哪芰?，能夠隨時(shí)根據(jù)成本調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。這背后就是特斯拉強(qiáng)大的全供應(yīng)鏈管理能力、核心零部件自研能力，以及用戶運(yùn)營(yíng)能力。

芯片問(wèn)題仍是絕大部分企業(yè)難以解決的重大問(wèn)題。從這方面來(lái)看，使用了國(guó)產(chǎn)芯片的理想ONE或許將成為率先銷量過(guò)萬(wàn)的中國(guó)品牌新能源車。而特斯拉在芯片方面保有的巨大優(yōu)勢(shì)還將長(zhǎng)時(shí)間領(lǐng)先其他企業(yè)。

如果新造車企業(yè)當(dāng)真認(rèn)為特斯拉降價(jià)意味著品牌定位下滑，那企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將吃大虧。Model 3的近期降價(jià)并不意味著其品牌一路走低，這只是其商業(yè)模式的一部分。財(cái)務(wù)方面的出色表現(xiàn)也為特斯拉“隨心所欲”的調(diào)價(jià)提供了支持。

特斯拉二季度財(cái)報(bào)顯示其汽車業(yè)務(wù)收入為 102.06 億美元（約合 661·63 億元人民幣），歷史首次超過(guò) 100 億美元大關(guān)，相比去年同期的 51.79 億美元（約合 335·78 億元人民幣）同比增長(zhǎng) 97%。

凈利潤(rùn)方面，特斯拉 2021 年二季度 GAAP 凈利潤(rùn)達(dá)到 11.42 億美元（約合 74·03 億元人民幣），同比增長(zhǎng) 998%，二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到 11.0%，這是特斯拉歷史上 GAAP 凈利潤(rùn)第一次突破 10 億美元大關(guān)。平均單車?yán)麧?rùn)高達(dá)3.7萬(wàn)元。

特斯拉毛利率之所以可以創(chuàng)2018年以來(lái)新高，主要原因之一便是其汽車交付方面持續(xù)走強(qiáng)。這離不開(kāi)低成本的上海工廠在出口中扮演重要角色，以至于全球化生產(chǎn)效率得以提升。同時(shí)國(guó)產(chǎn)Model Y推出的磷酸鐵鋰版本成為下半年交付量走高的新動(dòng)能。

按照目前特斯拉在華的銷量（含出口），每年25萬(wàn)輛的產(chǎn)能顯然無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，將產(chǎn)能提升至45萬(wàn)輛，已經(jīng)迫在眉睫。

百姓評(píng)車

從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉依舊是橫在所有新勢(shì)力面前難以逾越的大山。隨著新能源的盤(pán)子越做越大，以及汽車制造原材料的大幅上漲因素影響，或許特斯拉只是扮演了打開(kāi)漲價(jià)之門(mén)的角色，新勢(shì)力早晚有一天會(huì)集體跟進(jìn)。