不久前領(lǐng)克01 EM-F上市，全系三款車型售價(jià)18.18-20.38萬元。作為混動(dòng)車型，最大的亮點(diǎn)還是官方指導(dǎo)價(jià)和2.0T車型相差并不大，無疑這將大大推動(dòng)混動(dòng)SUV的普及。為何一品君說是混動(dòng)SUV的普及呢，如果你查閱處于相關(guān)競(jìng)爭帶的合資SUV，就會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克這款混動(dòng)SUV具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

壓力給到合資中型SUV

以18.18萬起售的領(lǐng)克01混動(dòng)，已經(jīng)打破了合資混動(dòng)中型SUV的價(jià)格和產(chǎn)品壟斷?；旧显诤腺Y品牌，除了CH-R這類SUV，主流的中型SUV采用混動(dòng)技術(shù)的車型起售價(jià)普遍在20萬以上，但在產(chǎn)品工藝方面依然是走成本路線，并不追求內(nèi)飾用料，或者是在NVH方面的表現(xiàn)平平，因?yàn)樗鼈兺ㄟ^品牌就能影響一批消費(fèi)。

比較典型的車型包括東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)起售價(jià)20.98萬、一汽豐田RAV4混動(dòng)起售價(jià)22.58萬，兩款車型加上同平臺(tái)不同車企生產(chǎn)的姊妹車型，在市場(chǎng)上消費(fèi)者可選的合資混動(dòng)SUV共有四款。但領(lǐng)克的01混動(dòng)高配車型是同級(jí)合資SUV的起售價(jià)，而合資SUV的起售價(jià)即使在終端優(yōu)惠之后，在配置全面性上也不及領(lǐng)克01混動(dòng)18.18萬的配置。領(lǐng)克01混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了在價(jià)格和配置方面，將壓力給到合資同級(jí)SUV。

在看不到的地方更是領(lǐng)克01 EM-F的核心優(yōu)勢(shì)，也是體現(xiàn)其高于合資SUV的產(chǎn)品價(jià)值。包括全新CN95抗病毒濾芯、抗菌抗病毒方向盤，以及更多環(huán)保材質(zhì)的應(yīng)用，都是在同級(jí)合資SUV當(dāng)中難以提供的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，同時(shí)這些優(yōu)化細(xì)節(jié)也是無法通過后期加裝的。

研發(fā)優(yōu)勢(shì)是隱藏的產(chǎn)品力

一直以來，大家傳統(tǒng)印象里中國品牌主要是通過價(jià)格和配置打差異戰(zhàn)，似乎在研發(fā)端好像沒有太多故事。總是聽到豐田的精益化生產(chǎn)管理，雷克薩斯的工匠氣息。卻從未聽中國品牌從研發(fā)制造端展現(xiàn)內(nèi)力。本次在試駕領(lǐng)克01混動(dòng)的過程當(dāng)中，還參觀了其研發(fā)部門。一品君曾經(jīng)不止一次走進(jìn)包括上汽大眾、上汽通用在內(nèi)的中國研發(fā)中心，一個(gè)巨大的感受就是先進(jìn)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、管理體系是讓產(chǎn)品賦能的核心。

走進(jìn)研發(fā)部門，首先看到是一具四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如此自信的展示，在中國品牌當(dāng)中并不多。在研發(fā)中心的各個(gè)部門都可以看到對(duì)企業(yè)文化，工程師氣息的營造。雷神動(dòng)力新能源試驗(yàn)中心作為吉利動(dòng)力全面邁向4.0電氣化體系的技術(shù)水源地，是中國投資規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)、功能最全的新能源試驗(yàn)室，具備微米級(jí)制造工藝，領(lǐng)克01 EM-F的混動(dòng)系統(tǒng)就誕生于此。

在動(dòng)力試驗(yàn)中心，可以通過控制管理系統(tǒng)，監(jiān)控各個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)介紹，雷神混動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試，滿足其車型的最大使用壽命，長久試車的數(shù)據(jù)都通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)永久保存，這對(duì)于積累研發(fā)數(shù)據(jù)建立動(dòng)力數(shù)據(jù)模型，形成體系化的研發(fā)具有重大推動(dòng)價(jià)值。包括領(lǐng)克01 EM-F搭載的DHT Pro傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，就經(jīng)歷了35萬公里耐用品質(zhì)測(cè)試，這套測(cè)試體系源于歐洲豪華品牌35萬公里的嚴(yán)苛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，臺(tái)架試驗(yàn)累計(jì)時(shí)長超過20萬小時(shí)，電機(jī)電控極限耐久試驗(yàn)單臺(tái)次超過50萬公里。

在氣候模擬實(shí)驗(yàn)艙，我們看到了正在進(jìn)行寒冷工況測(cè)試的領(lǐng)克01混動(dòng)SUV。可以通過全域氣候環(huán)境模擬艙，模擬“雷神”在吐魯番50度高溫、漠河零下35度極寒、三亞75%空氣濕度、雪域高原高壓等極端氣候環(huán)境，在結(jié)合實(shí)車路試的同時(shí)，在模擬艙就可以實(shí)現(xiàn)”極限中國行”。更具現(xiàn)實(shí)意義的作用，一品君感覺這對(duì)于一些車型在寒冷地區(qū)發(fā)生車輛使用異常，包括發(fā)動(dòng)機(jī)油液乳化等問題來說，這種實(shí)驗(yàn)室工況對(duì)于將大部分問題排除在研發(fā)和量產(chǎn)前提供了可能性。

在聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，我們看到了工程師通過軟件來定位聲源，從而優(yōu)化車輛的NVH。還包括通過人型麥克風(fēng)，模擬真人聽覺系統(tǒng)，來綜合優(yōu)化研發(fā)車輛的NVH。在體驗(yàn)領(lǐng)克01混動(dòng)的駕駛途中，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的靜謐性還是很突出的，包括某些日系混動(dòng)在啟動(dòng)瞬間可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在領(lǐng)克01混動(dòng)并不存在，包括整車的隔音水平也要高于同級(jí)的合資SUV。根據(jù)資料顯示，領(lǐng)克01 EM-F通過整車90%以上聲學(xué)材料包裹設(shè)計(jì)，以及智能電混157項(xiàng)NVH專項(xiàng)優(yōu)化，從源頭抑制噪音的產(chǎn)生與傳遞，高速加速&低速啟動(dòng)均靜謐。

現(xiàn)場(chǎng)拆解混動(dòng)結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)技術(shù)自信

早年參加本田銳·混動(dòng)、豐田THS混動(dòng)的試駕，產(chǎn)品原理的展示僅通過PPT亦或是現(xiàn)場(chǎng)剖視模擬結(jié)構(gòu)來展示混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，領(lǐng)克也展現(xiàn)出極大的產(chǎn)品自信。在工程師的解讀下，我們現(xiàn)場(chǎng)拆解了其傳動(dòng)單元，一品君還在現(xiàn)場(chǎng)人員的指導(dǎo)下，參與組裝了離合器鋼片和摩擦片安裝到離合器鼓?？傮w來說這套系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)理念非常先進(jìn)，幾大組件結(jié)構(gòu)清晰，稍有機(jī)械常識(shí)的人，都能通過指導(dǎo)輕松完成組裝，這也證明其緊湊的模塊化結(jié)構(gòu)非常高效。

Lynk E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)采用的DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，具有增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等先進(jìn)技術(shù)，43.32%的熱效率也是世界最頂尖的水平，匹配DHT Pro（3擋變速器），能實(shí)現(xiàn)40%以上的節(jié)油率。相比常見的日系混動(dòng)系統(tǒng)，領(lǐng)克01 EM-F實(shí)現(xiàn)了高效燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了高性能，搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的車型具備彈射起步功能。

在性能瓶頸上，Lynk E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)通過搭載不同結(jié)構(gòu)模塊化動(dòng)力，其中EM-F(HEV)是混動(dòng)、EM-P(PHEV)是插電混動(dòng)，兩種動(dòng)力形式可以滿足不同整備質(zhì)量車型對(duì)性能的要求。這點(diǎn)對(duì)于采用日系混動(dòng)的車型來說，混動(dòng)系統(tǒng)的性能強(qiáng)弱完全取決于搭載的車型。比如同樣的本田2.0L混動(dòng)，搭載在雅閣的性能和奧德賽MPV的性能差異就很大。Lynk E-Motive混動(dòng)的EM-F(HEV)結(jié)構(gòu)，相比目前主流的日系混動(dòng)結(jié)構(gòu)，不論是本田的動(dòng)力切換，還是豐田的動(dòng)力分配，在NVH、動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性方面綜合表現(xiàn)更優(yōu)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月份，PHEV車型的同比增速也達(dá)到了176%，插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為全新技術(shù)風(fēng)口。到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載Lynk E-Motive系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。更為突出的優(yōu)勢(shì)是，領(lǐng)克Lynk E-Motive混動(dòng)系統(tǒng)兼容了EM-F(HEV)混動(dòng)和EM-P(PHEV)插電混動(dòng)，選擇性更為靈活。它的出現(xiàn)，對(duì)于打破日系SUV在混動(dòng)技術(shù)的壟斷，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的革新意義巨大，改變了日系混動(dòng)技術(shù)帶給消費(fèi)者的固有思維。