領克01全系售價：17.98萬-20.68萬元

測試車輛：2023款 1.5TD EM-F 晨曦

測試車輛價格：20.38萬元

測試地點：浙江-寧波

測試路況：城市綜合道路、高速、縣道

當大部分豪華品牌選擇將年輕化作為習慣，新興的自主品牌則紛紛選擇向高端、豪華定位發(fā)起沖擊。仿佛沒有了負擔，年輕化對于新品牌而言從來不會是難題。但對于任何一個想要同時把握年輕，又占據(jù)高端化品牌調(diào)性的自主品牌而言，這都不是一件易事。

被吉利捧在手心的領克，可以說同時做到了品牌向上與被年輕人認可。它的70萬用戶平均年齡為30歲左右，著實讓人羨慕。能得到年輕用戶的欣賞與認同，領克從品牌到產(chǎn)品，想來是做到了其他人沒有做到的事情。

7月25日，作為品牌第一款產(chǎn)品的領克01更新，先行上市了其油電混動版本，命名為領克01 EM-F。隨后，我們收到了這款產(chǎn)品的節(jié)油賽邀請。身為媒體，平素參加各類試駕、節(jié)油賽并不少，而參加完領克01 EM-F的這次活動，它表里如一的不拘一格、挑戰(zhàn)慣例的風格所留的印象，足夠在眾多品牌中獨樹一幟。

在總里程40km的節(jié)油賽開始前一天，我們有機會提前領到一輛白色的領克01 EM-F晨曦版，并獨自上路自由試駕，于寧波東錢湖畔先行“享受”了近2個小時。

從命名上來看，領克01 EM-F的三款車型分別為AM、PM和晨曦版，代表著它的設計源于都市24小時——這也透露了它的審美取向在于“取悅”身處都市的年輕人。在車身配色上，它還有拂曉藍和暮云灰兩種，我們覺得新能源專屬的拂曉藍效果最佳，可惜這次沒有緣分“偶遇”。

01 EM-F在外觀上與2.0T動力的燃油版區(qū)別并不是很大，除了側(cè)面能看到的輪轂形狀，后側(cè)貫穿式尾燈下方左右兩側(cè)銘牌多出了“Lynk E-Motive”和“EM-F”外，就是保險杠下方?jīng)]有了外露的雙邊單出圓形排氣。

外觀總是各有所好，領克品牌自2016年發(fā)布以來，已經(jīng)形成了自己固定的家族化設計語言。我們認為領克前臉大燈、引擎蓋的曲面和車身平直的腰線非常獨特，讓它像坦克一樣充滿力量感，又像移動堡壘一樣給人安全感，識別度也足夠高。

給我印象最深的是這款設計師推薦的晨曦版，采用了前白、后黑的撞色內(nèi)飾配色。在打開車門的一剎那，白色NAPPA真皮覆蓋的一體式運動座椅和上黑下白的方向盤，傳遞出的質(zhì)感確實讓人忍不住贊嘆。

我們也慣性地以為“美是需要代價的”：優(yōu)雅的白色易于顯示污漬。不過后來品牌方有介紹，這種耐污的白色NAPPA真皮不用擔心打理，看來我們也并不是第一批持有這種心理的人。

車內(nèi)采用了12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤和12.8英寸的中控屏，以及可以聯(lián)動的7.4英寸全彩HUD抬頭顯示，顯示效果和實用性都相當不錯。車機芯片則是7nm的高通驍龍8155八核處理器，在同級別中相當有誠意。新車看不見的大升級，還有應用了與領克09一樣的新一代分布式的電子電氣架構(gòu)，支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域的OTA升級。

相比于前排的白色，后排黑色內(nèi)飾更適合帶娃、攜帶寵物等家用場景。后排的座椅非常厚實，兩側(cè)與前排同樣采用了反絨翻毛皮鑲嵌，手感舒適。根據(jù)介紹，領克品牌后排座椅全系采用了鋼背板以保障安全。如果說稍有不足，是寬厚的座椅讓2734mm的軸距顯得相對不是那么寬敞，當然日常使用仍然是足夠的。

這輛車的內(nèi)飾其實仍然有很多細節(jié)，可能我們并沒有完全發(fā)現(xiàn)。例如，前排的座椅記憶+迎賓功能、后排的出風口是可以分為兩區(qū)控制的、門板上的飾條在陽光的照射下，會閃耀出多彩的星斑等。當然，最顯著的則是前排門板沒有采用常規(guī)的弧形，而是平直的，可能適合很多喜歡將手放置其上的人，同時也讓前門顯得十分厚重。

就感性而言，如果還沒有開上這臺車而先感受一番，無論是大面還是細節(jié)上，它都非常討人喜愛，尤其是年輕人。

事實上，領到車之后我們就迫不及待地開車上路了，前后排內(nèi)飾的觀察，更多的來自于停車拍攝和第二日節(jié)油賽、自由試駕中的摸索品評。

當我們啟動車輛、點火起步，發(fā)現(xiàn)它更像一臺純電動車，而非一臺油電混動車。這一點在車輛起步和倒車、停車過程，表現(xiàn)得尤為明顯，車內(nèi)非常安靜；即便在行駛過程中，發(fā)動機的啟動介入同樣不易覺察。唯獨在長時間靜態(tài)拍攝時，當發(fā)動機被自動點燃，我們才能顯著感受到發(fā)動機啟動的聲音。

領克01 EM-F的動力輸出明顯好于其他我們試駕過的HEV車型。尤其是起步階段，雖然我們并沒有嘗試7.8s的彈射起步，它的推背感受還是與被稱為“移動路障”的一些HEV有著天壤之別；而在高速路段，時速80km以上深踩油門，依然明顯感覺到持續(xù)的動力輸出。

理論上，混動版車型的最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000-4000rpm，比燃油版的1800-4500rpm要來得遲一些，區(qū)間也窄一些。但是得益于電機的加入，領克01EM-F版車型與燃油版相比，在起步階段甚至能感受到更強的動力輸出。畢竟在動力系統(tǒng)最大功率相同的情況下，混動版車型綜合扭矩達到545N·m，比燃油版提升了55.71%，這是不小的差距。

而且，它持續(xù)的動力輸出非常平順；甚至可能由于“過于平順”，高速下深踩油門變速箱的降擋動作，我們同樣也沒有感受到，只是覺察到車輛在提速。

值得一提的是，領克01 EM-F的經(jīng)濟模式和運動模式區(qū)別明顯。在變速箱右側(cè)有專門的切換按鍵，切換時中控屏也將對應的顯示，非常便利。在經(jīng)濟模式下，方向盤非常輕盈，油門的相應也相對柔和，這時液晶數(shù)字儀表盤上方，將顯示為當前的動力輸出，左側(cè)為電池輸出，右側(cè)為發(fā)動機輸出。而在運動模式下，方向盤變得更加沉穩(wěn)，油門變得活躍，儀表盤上方只顯示出當前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

我們特別關注了運動模式下，領克01 EM-F在日用的各個轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的表現(xiàn)。它的NVH表現(xiàn)可以說在同級別內(nèi)屬于上乘，懸架支撐性也足以應付各種路況，甚至在過井蓋和起伏路段時，濾震的反饋頗有歐系、德系車的質(zhì)感。同時，不得不提的還有這臺晨曦版的自動輔助駕駛功能，簡潔易用，尤其是自適應巡航系統(tǒng)，而且各項功能配備都一應俱全，非常符合年輕人的需求。

領克的混動技術(shù)Lynk E-Motive源于吉利雷神動力升級而來，HEV被稱為“EM-F”，PHEV則稱為“EM-P”。它的動力配置選擇更多，EM-P高性能版本搭載2.0TD發(fā)動機、多電機驅(qū)動及智能電四驅(qū)系統(tǒng)；而EM-F采用的則是1.5T 三缸的DHE15混動專用發(fā)動機，匹配3擋雙電機混動電驅(qū)DHT Pro。

事實上，領克官方并沒未對三缸有特殊回避之處，而是表示品牌在自主品牌中擁有較高的保值率，官方支持三年7折的置換這算，來打消用戶的顧慮。我們高速下，將車輛迅速提速至接近120km/h，轉(zhuǎn)速也沒有超過3000rpm，這時候沒有感覺到發(fā)動機的震動。

這臺發(fā)動機熱效率達到了43.32%，加上領克區(qū)別于其他品牌DHT的3擋雙電機混動電驅(qū)DHT Pro，可以全速域并聯(lián)、提供97.5%的機械效率，因此領克才有信心舉辦這次節(jié)油賽。

我們與另外一個媒體共用一臺車，全程40km的距離，在同車媒體經(jīng)濟模式下正常在縣道山路上駕駛出約一半距離，顯示百公里油耗為6.5L，我們接手后出于好奇刻意控制為更多用電力驅(qū)動，最終百公里平均油耗為5.5L。副駕上駕控教練的對講機報出，有媒體開出了4.2L的百公里平均油耗，低于官方的4.88L；如果日常使用，百公里5-6L的油耗應該是可以實現(xiàn)的——并且這臺發(fā)動機，可以用92#汽油，日常保養(yǎng)間隔更是達到了15000km。

這臺車在經(jīng)濟性和動力性上，可以說做到了很大程度的兼顧，很多細節(jié)甚至超出了我們以為的“慣性”。如果有不足，我們認為反倒不是在這些方面，而是與百度深度合作的車機系統(tǒng)。雖然系統(tǒng)貼心地提供了“寶寶巴士故事”這樣家有“神獸”的父母必備的應用，但在語音識別上，準確度仍然有待提高，尤其是后排乘客的語言識別，似乎沒有發(fā)揮出8155的潛能。

領克01實際上是領克品牌的第一款車型，也是基于CMA架構(gòu)的第一款車型。這次領克01 EM-F，還是領克第一款油電混動的HEV車型。在整車架構(gòu)上，它已經(jīng)采用了與其旗艦產(chǎn)品領克09一樣的最新分布式電子電氣架構(gòu)，動力、性能和智能化、日用性上，都可圈可點；從技術(shù)到各個細節(jié)，它都試圖打破各種“慣性”思路，只要年輕人喜歡，就沒有什么不可以。

一個新品牌，想要品牌向上并不容易，想要牢牢把握住年輕人更不容易。在這兩點上，相比其他高端化的自主品牌，領克做得足夠好。從產(chǎn)品細節(jié)乃至活動安排的本身來看，似乎對于領克而言，走出慣性，不拘一格地把握年輕人，才是它要的慣性。

編輯/攝影=LAOT