但如今，廣大的老司機，卻都對高企的油價有著“切膚之痛”，而車企們則不約而同舉起了混動大旗。
這種同步，來自于人類的求生欲，也是時代的大勢所趨。
從2006年普銳斯引入國內(nèi)，經(jīng)過兩田為代表合資企業(yè)的一波又一波推動，混動二個字大家早已爛熟于心。然而真到了要把開源節(jié)流放第一，市面上不斷涌現(xiàn)的新混動技術(shù)，加上一群老面孔，足以讓最老司機“眼花繚亂”。
目前，市場上的混動產(chǎn)品分為增程、插混PHEV和油電混動HEV，這三大類型。
在這之中，HEV經(jīng)過這2年來中國品牌的不懈努力，在今年正式成為市場最熱門的技術(shù)。特別是在渦輪增壓發(fā)動機和多擋變速器加入后，在節(jié)能基礎(chǔ)上，全速域的動力表現(xiàn)變得更好了。而在中國品牌諸多HEV技術(shù)中，來自領(lǐng)克的Lynk E-Motive領(lǐng)克智能電混技術(shù)則堪稱將這項技術(shù)玩的最明白的。
那么，這套技術(shù)有何過人之處？功夫汽車就從領(lǐng)克01EM-F身上找到了答案。
（1）節(jié)能與性能兼顧，領(lǐng)克智能電混很“IMBA”
一直以來，消費者對混動的第一個印象就是節(jié)能省油。
兩田的混動產(chǎn)品也是憑借“省油”的好口碑，在合資品牌中脫穎而出的。
盡管省油，但大多數(shù)混動產(chǎn)品卻忽略了性能。早期混動車型一般就如同買菜車一般，開車要盡量佛系。
那么，混動，就意味著節(jié)能和性能不可兼得嗎？領(lǐng)克智能電混Lynk E – Motive技術(shù)就給出了不一樣的答案。
從技術(shù)原理來看，領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive，采用的是3擋雙電機混動電驅(qū)DHT Pro +DHE15混動專用發(fā)動機+高效電池模塊智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。這套混動系統(tǒng)硬核的地方便是三擋變速箱，畢竟此前以豐田為首的混動系統(tǒng)都是沒有變速箱的。
領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive采用三擋變速箱的好處是，可以利用兩排行星齒輪組的布局實現(xiàn)三擋變速，每個擋位有針對性的工作區(qū)間，如1擋是針對起步及低速行動力（以電為主），2擋是針對城市及復(fù)合工況（油電混合），3擋是針對高速工況（油為主/電為輔 全效動力輸出）。
這樣的優(yōu)勢在于能讓發(fā)動機可以更多、更早地參與各種工況下的驅(qū)動，降低了電機的負擔(dān)，讓混動系統(tǒng)的性能得到穩(wěn)定發(fā)揮。再者，即便是在發(fā)動機直驅(qū)模式下，寬泛的擋位可以讓發(fā)動機實現(xiàn)主動降擋提速，在保證節(jié)能的前提下，提升整車的加速性能。
通俗點講，領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive滿足了用戶“全速域并聯(lián)”的需求，時速80公里以上也能“想超就超”。不僅如此，搭載三擋混動電驅(qū)DHT Pro的車型均具備“彈射起步”，讓年輕人真正實現(xiàn)“彈射自由”，起步即可快半秒。
而能放這個變數(shù)箱釋放能量，則離不開發(fā)動機。領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive采用的是DHE15混動專用發(fā)動機，即1.5TD的混動專用三缸發(fā)動機，它有著43.32%熱效率、13：1的壓縮比、110kW的最大功率和225N·m的峰值扭矩的參數(shù)。這款發(fā)動機能夠在不同工況下與電機協(xié)同的優(yōu)勢。這實際上是進一步提升了整車的節(jié)油性。
（2）領(lǐng)克01EM-F，好開！
作為新時代的混動系統(tǒng)，領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive并不只是遵循以往混動系統(tǒng)以節(jié)能為主的思路，而是將原本HEV技術(shù)的缺點進行補足。因此，領(lǐng)克01 EM-F在駕駛質(zhì)感上有了巨大飛躍。
譬如在駕駛檔位上，領(lǐng)克01EM-F就不在采用EV/ECO等模式，而是與油車一樣的經(jīng)濟、舒適、運動三種駕駛模式供選擇。同時動能回收強度調(diào)節(jié)（低、中、高、自動四擋可調(diào)）只需要通過操作擋把左右兩側(cè)“+、—”進行操作即可?？梢哉f對于喜歡駕控的老司機而言非常友好，省去了額外的學(xué)習(xí)成本。
實際駕駛起來，在不同的模式之下，領(lǐng)克01EM-F的動力輸出會有明顯的變化。譬如我在大部分時間采用舒適模式，在這個模式下，車輛的動力最為平順，轉(zhuǎn)向手感輕快。非常適合平時日常代步使用。
而在運動模式下的領(lǐng)克01 EM-F的油門響應(yīng)則更加“暴躁”，只要一點油門推背感立刻到位。這種模式我一般是建議喜歡追求操控的小年輕使用，畢竟如果后排是老人和小孩，恐怕很難承受這樣強烈的推背感。
值得一提的是，雖然領(lǐng)克01 EM-F提供4擋的動能回收強度調(diào)節(jié)，但這款它并沒有出現(xiàn)EV車型上出現(xiàn)的松開油門后的強拖拽感，這對開慣油車的用戶來說，是相當(dāng)友好的。
這里需要指出一點的是，雖然領(lǐng)克01 EM-F在操控體驗上非常的好，但剎車制動則需要重新適應(yīng)（可能是試裝車的原因）。在踩剎車的前半段，車輛的制動反應(yīng)并不強，到中后段的時候才有明顯的剎停，這對于一款加速性能強悍的車型來說，還是需要留意的。
領(lǐng)克01 EM-F在駕駛上還有兩個地方是讓人印象深刻的。一個是NVH，一個是底盤調(diào)校。首先是NVH，新車采用的是19寸馬牌UC6輪胎，這款輪胎主打舒適靜音性，加上混動系統(tǒng)與生俱來的靜謐性好的特點，所以領(lǐng)克01 EM-F在城市路況下基本與EV車型相差無幾。至于底盤調(diào)教，開過領(lǐng)克車型的人都知道它的優(yōu)秀，這里就不過多進行贅述。
（3）智能化也是殺手锏
當(dāng)下，智能化已成為新能源時代競爭的新賽點。靠科技感、智能化，“蔚小理”、特斯拉等造車新勢力品牌逐漸成為年輕人的心頭好。
作為專門為年輕人量身打造的車型，領(lǐng)克01 EM-F在智能化方面也做足功課。
由于Lynk E-Motive是基于全新一代電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)了局部OTA向整車OTA的升級。這意味著，不僅座艙域，動力、底盤和車身也都能實現(xiàn)OTA。
不僅如此，Lynk E-Motive擁有實時在線的AI出行管家功能，可以在駕駛過程當(dāng)中能學(xué)習(xí)車主的駕駛風(fēng)格，判斷駕駛模式，調(diào)整油門響應(yīng)；也能做到全天候、全路況、全地形通過智能算法為用戶自動匹配工作的模式。
車內(nèi)科技配置上，領(lǐng)克01 EM-F搭載了12.8英寸中控屏，車機系統(tǒng)采用了驍龍SA8155芯片和百度全新智能語音交互系統(tǒng)。所以，新車的車機不僅是UI界面進行了設(shè)計，在體驗的流暢度上也有了不小的提升。
另外，領(lǐng)克01 EM-F的車機支持全車的智能語音交互，在車內(nèi)任何的一個位置都能喚醒車機。在功能體驗上，領(lǐng)克01 EM-F的車機支持AI助手形象設(shè)置，諸如交互語音、助手穿著、膚色、發(fā)型全都可以設(shè)置，非常好玩。
當(dāng)然，智能輔助駕駛領(lǐng)克01 EM-F身上也不可或缺。領(lǐng)克01 EM-F的Co-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)采用了12顆超聲波雷達+5顆毫米波雷達+4顆高清環(huán)視攝像頭+1個前視高精攝像頭的融合智能駕駛輔助解決方案。增加了包括ALCA打燈變道輔助在內(nèi)的多項功能讓新手上路也無后顧之憂。
（4）功夫拍案
雖然說，混動已經(jīng)成為當(dāng)前中國車市主流的解決辦法，但并不是每一款混動系統(tǒng)都能做到像領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive這樣省油與好開兼顧。
要我用一句話總結(jié)就是：世界上只有兩種混動，一種是領(lǐng)克智能電混，一種是其他。
而在領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)加持下，也為領(lǐng)克掀開了新篇章。
根據(jù)規(guī)劃，除了領(lǐng)克01 EM-F外，今年領(lǐng)克將陸續(xù)推出3款Lynk E - Motive產(chǎn)品；兩年內(nèi)，還會再推3款。到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載Lynk E - Motive技術(shù)，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。非常值得期待。