7月28日中午，一臺雷克薩斯LM 300h在高速上發(fā)生單車事故。根據(jù)一段救援人員發(fā)布的視頻顯示，雷克薩斯LM 300h在事故后車頭冒煙、車身變形，經(jīng)過嘗試后所有車門均無法正常打開。而在多位過路的好心司機(jī)幫助下，大家使用撬棍等工具才終于打開了主駕駛側(cè)車門，司機(jī)被救出。而副駕駛這般則是被迫破窗，把乘客從窗戶中拉了出來。

此時(shí)較為驚險(xiǎn)的一幕發(fā)生了：車頭受損處已經(jīng)冒出了明火，但后排還有一位乘客尚未救出。在好心司機(jī)組成的救援團(tuán)隊(duì)一邊滅火、一邊打碎尾門、準(zhǔn)備實(shí)施救援的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)后排乘客腿被夾住無法動彈。參與救援的人表示“這個(gè)管不了了，掛掉了”。

事發(fā)之后，也引發(fā)了網(wǎng)友們的無數(shù)質(zhì)疑：為什么百萬級別的豪車會在碰撞事故中自燃，面包車也沒這么危險(xiǎn)吧？為什么車門打不開？雷克薩斯LM的安全性，到底有沒有保障？

1、200萬的雷克薩斯LM，安全嗎？

先說背景，雷克薩斯LM 300h是在豐田埃爾法的基礎(chǔ)之上進(jìn)行豪華版魔改的中國特供版本，僅針對中國地區(qū)和馬來西亞地區(qū)進(jìn)行售賣，并不是全球車型。

而對于MPV車型來說，為了追求更大的車內(nèi)乘員空間，相比SUV更小的車頭潰縮區(qū)、更大的車身帶來的動量，也的確只有靠在骨架上堆料和在碰撞結(jié)構(gòu)上優(yōu)化，才有可能達(dá)成5星碰撞測試成績。還記得在2018年中保研測試2017款別克GL8的25%偏置碰撞的時(shí)候，也是僅僅獲得了P（差）的成績。時(shí)隔4年之后的復(fù)試，才勉強(qiáng)靠著加強(qiáng)后的車身獲得了25%偏置碰撞A、總評A的成績。

至于雷克薩斯LM的原型車——在2015年全新?lián)Q代后的豐田埃爾法，其剛推出時(shí)在日本的J-NCAP碰撞測試成績可謂是非常慘淡，在正面碰撞和40%偏置碰撞中僅拿到了4星的成績。要知道，這還是在2015年日本的J-NCAP并沒有采用高速碰撞的狀態(tài)下，也沒有進(jìn)行最嚴(yán)苛的25%偏置碰撞。如果真的實(shí)行了，現(xiàn)場非常有可能慘不忍睹。

因此可以看到，在單車事故中雷克薩斯LM的車頭受損是極為嚴(yán)重的，不僅有大面積的潰縮、輪胎爆胎、輪輞變形，甚至連A柱內(nèi)側(cè)的框架、包括車輛前門的鉸鏈都已經(jīng)變形。這才導(dǎo)致了車輛的前門無法開啟，只有用撬棍之類的“破拆工具”才能強(qiáng)行打開。

換句話說，在日本售價(jià)30-60萬人民幣的豐田埃爾法受限于成本、定價(jià)和產(chǎn)品策略，在一開始就沒有為車身骨架做5星碰撞安全設(shè)計(jì)，甚至不負(fù)責(zé)任地猜測，有可能并沒有用上現(xiàn)代化MPV幾乎大比例應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼。而單純換殼換標(biāo)性質(zhì)的雷克薩斯LM，自然也沒必要針對碰撞去做特別優(yōu)化，不然還要重新開設(shè)一條白車身生產(chǎn)線，這對于采用精益生產(chǎn)理念的豐田來說幾乎是不可接受的成本。

2、為什么車輛不解鎖？

但另一方面，雷克薩斯LM受到質(zhì)疑最多的一點(diǎn)，其實(shí)是為什么沒有在碰撞后自行打開車門。明明車輛的雙閃已經(jīng)開啟，說明車輛的供電正常。在如此條件下車門依然無法打開，問題的矛頭直指雷克薩斯LM的自動落鎖功能，是否在枉顧消費(fèi)者的安全。

根據(jù)雷克薩斯LM的使用手冊，其的確配備有碰撞檢測門鎖接觸系統(tǒng)，如果車輛遭受強(qiáng)烈撞擊，所有車門解鎖。但根據(jù)撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)存在不工作的可能性。

如果我們暫時(shí)拋開一切，把上面這條當(dāng)做免責(zé)協(xié)議來看，但下面這條卻完全沒得洗。

使用手冊中明確說明，如果車輛在碰撞后氣囊展開，所有車門都將解鎖！

所以如果真的在碰撞后沒有解鎖的話，這無疑是一起釀成了嚴(yán)重后果的重大安全隱患，事后雷克薩斯必須召回所有在碰撞后不會解鎖車輛的LM車型，為車主更換存在隱患的電控模塊。如果放在美國，這當(dāng)然會引來一起集體訴訟，然后向雷克薩斯索取合理合法的巨額賠償。

為什么說如果？因?yàn)榈拇_不能排除一種可能。如果在碰撞時(shí)撞壞了或者燒壞了負(fù)責(zé)電控門鎖相關(guān)的BCM模塊……的確會存在無法解鎖車輛的現(xiàn)象，這也是很多車企會為車門配備物理門鎖的原因。

3、為什么會自燃？

另一個(gè)被大家廣泛關(guān)注的問題，是為什么一臺混動車型會自燃。自燃其實(shí)分很多種情況，冒煙后自燃的往往不是汽油和機(jī)油，而是電池。

其實(shí)除了汽油，汽車的其他各種油液大都可燃，如發(fā)動機(jī)機(jī)油、變速箱油、剎車油、助力轉(zhuǎn)向油等等，而燃點(diǎn)往往都不算高。如果在極端狀況下存在油液泄漏，又發(fā)生了電線短路的情況，的確可能藉由電火花點(diǎn)燃車輛內(nèi)飾，從而蔓延至全車。

至于很多人懷疑的12V的小電瓶，如果車輛沒有經(jīng)過改裝的話依然還是鉛酸電瓶，一般情況下很難自燃。鑒于車輛是新車，且大概率是專業(yè)司機(jī)在打理，這個(gè)概率并不高。至于混動系統(tǒng)的電池包就更不可能了，它位于車輛后排地板之下，和車頭關(guān)系不大。

但最為惋惜的，其實(shí)是本來有一線生機(jī)的后排乘客。從現(xiàn)場視頻的對話來看，后排乘客應(yīng)該是沒有系安全帶，因此在碰撞時(shí)基本就已經(jīng)去世了，都來不及實(shí)施救援。只能說……逝者安息吧。

3、寫在最后

事發(fā)之后，雷克薩斯也在第一時(shí)間發(fā)表了聲明，并沒有像之前的某新勢力品牌一樣瘋狂甩鍋，而是在等待交警部門的調(diào)查結(jié)果。

但讓人最為痛心的，其實(shí)是很多無良網(wǎng)民在網(wǎng)暴拍視頻的熱心司機(jī)，質(zhì)疑他有時(shí)間拍視頻，卻沒時(shí)間救人。也有人沒看完視頻就發(fā)問：既然人都救了，為什么只救前排不救后排。

然而在那樣車頭冒煙、隨時(shí)可能起火的危急情況下，還有好心人愿意停車下來查看并實(shí)施救援，這已經(jīng)是最標(biāo)準(zhǔn)的見義勇為了，值得每個(gè)人對他們說一句好樣的。

在這里，也希望某些鍵盤俠們自重一些。如果網(wǎng)絡(luò)發(fā)泄不了你們的戾氣，可以去找洛佩西。