2022年，不僅僅是新能源行業(yè)爆發(fā)增長(zhǎng)最快的一年，更是新勢(shì)力行業(yè)增加最快的一年，新勢(shì)力大軍的劇增，其中包含了很多跨界造車的品牌，也有一些品牌，選擇“合作”模式入局。

合作的方式讓很多用戶認(rèn)為，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”更有助于打造出無(wú)短板的產(chǎn)品，但理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。

2022年新勢(shì)力“合作模式”代表品牌，便是AITO問界，交付3個(gè)月銷量破萬(wàn)，也成為了所有新能源汽車中，銷量增長(zhǎng)最快的汽車。

百萬(wàn)豪車，質(zhì)量堪憂

通過AITO問界汽車自交付以來的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，整個(gè)2022年，問界汽車的交付數(shù)據(jù)都呈穩(wěn)步上升狀態(tài)，直至年底階段，出現(xiàn)小幅度下滑，而到了2023年1月，問界銷量暴跌，從月交付超萬(wàn)臺(tái)，下跌至不到5000臺(tái)，市場(chǎng)的變動(dòng)，主要來自于品牌的種種風(fēng)波。

目前旗下在售車型共有兩款，分別為問界M5和后發(fā)布的問界M7，問界M5至今剛好交付1年時(shí)間，1年的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品質(zhì)量也出現(xiàn)了一系列影響用戶體驗(yàn)的問題。

交付一年的產(chǎn)品，在車質(zhì)網(wǎng)中的投訴統(tǒng)計(jì)中，問界M5車型典型問題中，一共有13個(gè)投訴問題，其中關(guān)于車輛主要結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及制動(dòng)系統(tǒng)，均有用戶投訴反饋，作為一款增程式電動(dòng)車，甚至還出現(xiàn)充電故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)以及混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換故障等問題，可見問界M5這款銷量擔(dān)當(dāng)，也沒有讓用戶“省心”。

問界M5在登場(chǎng)時(shí)，也是賽力斯品牌正式開啟轉(zhuǎn)型之路，對(duì)于一個(gè)從為跨越至“豪華”市場(chǎng)的品牌，尤其是此前更多的是造微卡、面包車的品牌，如何造好豪華產(chǎn)品，當(dāng)然不能光靠華為的賦能，豪華產(chǎn)品，更重要的是產(chǎn)品的質(zhì)量。

但交付一年便出現(xiàn)多處影響用戶體驗(yàn)的核心問題，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、以及制動(dòng)等關(guān)鍵動(dòng)力系統(tǒng)，均出現(xiàn)影響駕駛安全影響的質(zhì)量問題，甚至增程系統(tǒng)中，出現(xiàn)混動(dòng)轉(zhuǎn)換故障，可見在產(chǎn)品內(nèi)部本身，根本無(wú)法達(dá)到所謂的“豪華質(zhì)量”。

除此之外，百萬(wàn)級(jí)豪車也迎來大型“打臉”現(xiàn)場(chǎng)，在中保研一批測(cè)試當(dāng)中，其中就有一臺(tái)售價(jià)31.98萬(wàn)元的問界M7，在“駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞”測(cè)試中，問界M7車型A柱明顯變形，甚至接近折斷，導(dǎo)致在最后的碰撞成績(jī)中，車輛結(jié)構(gòu)和成員艙上部入侵兩個(gè)項(xiàng)目扣分嚴(yán)重。

無(wú)論是問界M5還是問界M7，都出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，僅有兩款在手產(chǎn)品的背景下，兩款產(chǎn)品還都出現(xiàn)問題，問題出在哪？華為一直堅(jiān)稱僅提供“軟件技術(shù)、管理運(yùn)營(yíng)”，從華為的單方面回應(yīng)來看，產(chǎn)品內(nèi)部的質(zhì)量和品控問題，就來自于賽力斯品牌？

目前AITO問界兩款產(chǎn)品，采用兩種動(dòng)力技術(shù)路線，分別為純電、增程兩種模式，目前純電車型剛剛上市交付，暫且不論，而增程式電動(dòng)車，也成為了華為和賽力斯合作快速出爐的“產(chǎn)物”，為啥說是快速出路？

增程式電動(dòng)車在分類中，屬于插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，2022年又是插電式混動(dòng)車型銷量直線上升的一年，原因是更多強(qiáng)有力的產(chǎn)品出現(xiàn)，讓用戶的體驗(yàn)和使用達(dá)到了跨越式的級(jí)別，尤其是以比亞迪為首的傳統(tǒng)插電式混動(dòng)車型的出現(xiàn)，徹底攪亂了燃油車市場(chǎng)。

增程式電動(dòng)車，相較于目前行業(yè)內(nèi)常見的混動(dòng)系統(tǒng)不同，增程式電動(dòng)車內(nèi)部雖然也有發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的作用非常“局限”，僅在內(nèi)部電池電池需要補(bǔ)充電能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)用來發(fā)電使用，所以從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來客觀分析，增程式電動(dòng)車就是在一個(gè)“小電池”的純電動(dòng)車中，在布局一臺(tái)發(fā)電機(jī)用來能量轉(zhuǎn)換，所以從技術(shù)角度，和產(chǎn)品快速生產(chǎn)上，也是新能源產(chǎn)品中最簡(jiǎn)單的存在，所以華為和賽力斯在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，目前還沒有過于的技術(shù)積累，最多也就是電機(jī)、電控的布局和控制。

而技術(shù)本身并不復(fù)雜，增程系統(tǒng)的成本也不會(huì)很高，但超過30萬(wàn)元的產(chǎn)品，為啥還賣這么貴？

按照常理來推斷，在內(nèi)部技術(shù)不占用過多成本時(shí)，產(chǎn)品的用料、工藝、設(shè)計(jì)、做功、配置都會(huì)成為產(chǎn)品定價(jià)的根本考量，但問界M5多處投訴，以及問界M7碰撞成績(jī)，都證明，問界兩款產(chǎn)品的問題，都出現(xiàn)在賽力斯的“水平”上，因?yàn)闆]有豪華車的底蘊(yùn)，所以就沒有豪華車的質(zhì)量保證。

賽力斯品牌和問界產(chǎn)品由于種種風(fēng)波的影響，以至于最后銷量呈現(xiàn)腰斬狀態(tài)，而豪華車型，難道最終的結(jié)果就是“偽豪華”

兩個(gè)品牌兩條心

近日，AITO問界汽車官方發(fā)布宣傳海報(bào)，以往在海報(bào)的logo標(biāo)識(shí)處，一直以AITO品牌為主導(dǎo)，而此次海報(bào)爆出后，logo從AITO更換為HUAWEI，此次海報(bào)風(fēng)波一經(jīng)爆發(fā)，便引起了全網(wǎng)的熱議，通過海報(bào)的模式更換，便引得網(wǎng)友的猜測(cè)，難道AITO汽車將由此前的華為和賽力斯共同合作，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿A為徹底主導(dǎo)？那賽力斯品牌是否將真正淪陷為“打工人”？

雖然AITO品牌從發(fā)布至今，看起來風(fēng)光無(wú)限，但華為和賽力斯已經(jīng)有過一次前車之鑒，此次海報(bào)logo事件，很可能會(huì)在不久的將來，再次出現(xiàn)一些讓用戶難以接受的“舉措”。

無(wú)獨(dú)有偶，近日還有一篇關(guān)于“華為技術(shù)人員大量撤離賽力斯”的消息，在網(wǎng)絡(luò)上引起了網(wǎng)友的熱議，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的信息，該發(fā)帖人表示，華為正打算與小康分道揚(yáng)鑣，賽力斯也將徹底淪為華為代工廠，消息剛好和前文的logo替換形成呼應(yīng)。

盡管賽力斯官方對(duì)此事立刻做出回應(yīng)：“此消息為虛假消息，公司與華為長(zhǎng)期深度快捷合作沒有任何變化”。隨后在18日的媒體采訪中，余承東先生也針對(duì)“賽力斯和華為”的傳聞做出回應(yīng)，余承東先生表示，目前大家對(duì)華為與賽力斯合作模式不夠了解，特別是華為獨(dú)特的“造車模式”，認(rèn)為外接普遍有些誤解。并且余承東再次表示華為不會(huì)自己造車的原則，僅提供“軟件技術(shù)、管理運(yùn)營(yíng)”思路。

這已經(jīng)是華為多次公開表示不會(huì)親自造車，但從華為目前的行業(yè)影響力，以及和各個(gè)品牌合作的強(qiáng)硬態(tài)度來看，華為不造車，很難讓人相信。

目前已有消息稱，第二個(gè)華為智選模式的品牌已經(jīng)出現(xiàn)，當(dāng)賽力斯不再是“獨(dú)寵”，那賽力斯的未來該靠誰(shuí)？并且從目前華為的野心來看，當(dāng)然不局限于一個(gè)品牌的合作，定然是多多益善，畢竟生意人，賺錢才是最核心的價(jià)值，所以無(wú)論是賽力斯還是江淮，未來華為很可能和長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪都有智選合作，而賽力斯、江淮這些品牌，遇到吉利、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)主流品牌，即便是都入駐華為銷售渠道，用戶肯定也會(huì)優(yōu)先選擇造車工藝更成熟的一線品牌。

所以合作模式，兩個(gè)品牌都有自己的算盤，兩個(gè)品牌兩條心，賽力斯未來的路，恐更難走。

寫在最后

目前來看，華為依舊風(fēng)光無(wú)限，仍舊是新能源汽車市場(chǎng)“非常受寵”的供應(yīng)商，但賽力斯，原本以為傍上了華為的大腿，從此便可后半生無(wú)憂，但賽力斯的算盤，被華為的野心打破，盡管賽力斯一直“忠心耿耿”。如果2023年華為和更多品牌開啟智選模式的合作，賽力斯的路將更難走，最重要的是，還有購(gòu)車用戶敢買賽力斯嗎？我是不敢買了。